中新社重慶9月13日電 題：亞行力促內河航運發展 與中國不謀而合
中新社記者 劉賢
“現在亞行要戰略轉移，未來交通發展的重點放在內河航運等低碳可持續交通模式發展方面”，亞洲開發銀行東亞局運輸部主任泰利爾 鄧肯近日在重慶對媒體高調宣佈。
亞洲開發銀行(Asian Development Bank，簡稱“亞行”)是亞洲和太平洋地區的區域性金融機構，成立於1966年，主要通過開展政策對話、提供貸款、擔保、技術援助和贈款等方式支援其成員國的發展。
9月11日至12日，亞行邀請亞塞拜然、孟加拉、印度、印度尼西亞、緬甸、巴基斯坦、巴布亞紐幾內亞、泰國、越南等亞行成員國交通運輸部的官員，在重慶舉行亞行內河航運可持續發展國際研討會。會議還邀請中國、德國、荷蘭的多名專家學者、企業代表，以及中國交通運輸系統的官員，共同探討發展內河航運的潛力和挑戰。
業內人士分析，亞行作為開發性銀行，在內河航運發展上如此下功夫，頗具行業風向標意義。
亞行駐中國代表處首席代表哈米德 謝裏夫說，自1966年亞行運營以來，交通貸款已佔亞行所有貸款的21%。亞行與中國合作超過30年，交通方面主要集中在高速公路、鐵路項目上。2010年，亞行實施戰略轉移，將其未來交通運作重點放在發展可利用、經濟型、環境友好型和安全的運輸系統上。
值得注意的是，同樣在2010年，中國國務院常務會議專題研究部署加快長江等內河水運發展工作，2011年初發佈《國務院關於加快長江等內河水運發展的意見》，將中國內河航運發展提升到國家戰略。
“這是中國內河航運發展進入一個全新階段的標誌之一”，中國交通運輸部水運科學研究院副院長費維軍接受中新社記者採訪時表示，第二個標誌是通過這次政策出臺，中央政府從財政上加大了發展內河航運的力度。
據中國交通運輸部參會代表介紹，“十二五”(2011年至2015年)期間，中國全社會將投入2000億元人民幣建設內河的基礎設施，中央投入500億元，比“十一五”期間翻了一倍。
提升內河航運發展地位，成為亞行和中國幾乎同時展開的行動。
哈米德 謝裏夫說，許多國家擁有非常豐富的水運資源，但並沒有得到足夠發揮，目前仍存在很大的挖掘潛力。而就內河航運本身而言，其運能大、成本低、低碳環保的特點極具吸引力。
以上觀點獲得荷蘭運輸經濟研究院戰略總監賴含瑞、萊茵河航運中央委員會總工程師吉爾 保利等專家的贊同。
交通運輸部參會代表還提到，在當前經濟形勢帶來的壓力下，企業對物流成本控制的要求更高。這也增加了內河航運的吸引力。
此次研討會上，亞行專門設置“亞行如何支援成員國內河航運發展”議題的專題討論環節。各國代表從投資性和非投資性支援兩方面提出各種意見，如技術轉移、全面研究內河航運如何與其他交通方式銜接，制定國家間的協作機制，提供資金幫助基礎設施建設、港口改造升級等。
緬甸交通部交通副總經理雷 屯恩坦言：“我們國家還沒有發達的內河航運發展系統，但在內河航運方面有很大潛力，非常高興亞行也意識到這一點。”
泰利爾 鄧肯在研討會閉幕式上向各成員國明確表示，亞行可以通過融資方式提供資金幫助成員國進行內河航運項目的發展。(完)
