外敵“兇猛”、“內功”不足：快遞業遭遇雙重壓力
據半月談記者調查了解，目前，國內快遞業與全球快遞巨頭相比，還存在幾方面差距：
業務規模偏小。公開資料顯示，2010年國內規模最大的中郵速遞業務收入為200億元人民幣。相比之下，DHL、UPS、TNT這幾大全球快遞巨頭的總收入分別是4619.13億元、3353.95億元和632.83億元，分別是中郵速遞的23.1倍、16.77倍和3.16倍。
配送能力偏弱。在配送設備上，中郵速遞自有飛機16架，而UPS自有225架飛機，另外還有295架租賃飛機，DHL則擁有約250架專用飛機。中郵速遞有4000多輛物流配送車輛，UPS則擁有92700輛運輸車、輕型貨車、拖車和摩托車，DHL擁有約32000輛配送車。
每人平均產值偏小。重慶市快遞協會會長馬斌生告訴半月談記者，去年重慶快遞市場的國際件價格是平均每件276元，國內件23元，同城件8元多，“外資吃了肉，國內企業只啃了骨頭”。DHL重慶公司只有30多人，但去年收入達到3000多萬元，每人平均產值達100萬元；但國內快遞不管是國企還是民企，每人平均產值能有10萬元就很不錯了。
發展方式粗放。統計數據顯示，在快遞“總部經濟”最為發達的上海，通過上海郵政管理局審批獲得經營許可的快遞企業就有860多家，其中70%左右是大型快遞企業的加盟店，剩下30%左右是自營的小型快遞企業，產業集中度低，低端市場惡性價格競爭現象突出，行業抗風險能力不足。
此外，土地、勞動力、資金等要素成本的逐年走高，讓快遞行業面臨巨大的發展壓力。西安郵電學院郵政科學研究所所長樊相宇分析，根據我國入世時的市場開放承諾，自2005年1月1日起，公路貨運、倉儲、海上班輪運輸、船舶代理及速遞服務等方面進一步放開。
國外快遞巨頭看到國內市場“井噴”，勢必加快進入步伐。因此，未來5年是國內快遞行業發展的關鍵時期，是調結構、上臺階，還是被擠到下一個臺階甚至完全出局，企業的生死存亡就看這關鍵的幾年。
年輕產業遭遇三大發展“瓶頸”
首先，快遞服務需求巨大，但企業遭遇“消化不良”。行業統計數據顯示，去年國內快遞業務量達36.5億件，年均增長56%；產值750億元，年均增長31%，佔郵政總收入46%以上。
西安城聯快遞有限公司總經理王戰聲告訴記者，這幾年快遞公司發展速度遠遠跟不上旺盛的快遞需求。“為什麼一些快遞企業服務很差卻照樣活得挺好？關鍵在於快遞是賣方市場。”他說，去年幾個高峰期到來之前，一些快遞公司甚至限定拒絕了一部分客戶，比如30公斤以上的貨不接，後來15公斤以上的貨也不接，原因就是業務量已經飽和。
上海市郵政管理局局長李惠德分析，現在快遞業面臨的一大問題是，產業發展滯後，滿足不了快速膨脹的市場需求，企業消化不了。
其次，成本增長侵蝕利潤，“做大做強”面臨重重困難。重慶及時雨快遞公司負責人馮銳告介紹：“快遞員每月工資佔總成本的85%，現在快遞企業普遍有‘用工荒’，人招過來了流動性很大，能堅持幹5個月就算長的。主要是這個行當太辛苦，而公司加太多工資又很難。”
多家民營快遞企業負責人告訴記者，這幾年土地價格上漲過快，按照“招拍挂”程式，很難獲得作業用地，要增加倉庫、分撥中心以擴大產能的難度很大。
高速發展之中，快遞業的贏利空間其實在逐年縮小。國家郵政局發展研究中心政策法規研究處副處長吳曉明說，CPI在漲，快遞價格其實在下降。2005年，快遞業利潤率最高可達30%以上，而2011年，平均利潤率僅為5%到8%。
再次，投訴率居高不下，形象有待提升。近年來，針對快遞服務品質的投訴居高不下，2011年“快遞服務”被全國消協組織列為消費投訴六類熱點之一，僅郵政系統去年受理的消費者快遞申訴就達88396件，同比增長232%。快件延誤、丟失損毀、索賠困難等問題，已經成為快遞服務的幾大頑疾。
對此，圓通速遞董事長喻渭蛟認為：“消費者對快遞投訴多，一方面是因為企業的標準化建設滯後，另一方面是因為客戶對我們的期望值升高。”
少設“路障”、多裝“路燈”：對快遞業扶持需給力
加大對快遞業產能增長和技術改造的扶持。多家快遞企業負責人告訴記者，快遞業的發展既要購買土地，增加倉庫、傳送帶、流水線、分揀設備等基礎設施，還需要加快運用電子標簽、短距離通信、物聯網等新興技術。
目前快遞產業鏈新技術的應用尚處於起步階段，建議政府能在土地供應方面對企業予以支援，並將快遞企業的技術改造納入相關技改資金支援範圍，為企業提供助推力。
完善快遞“末端遞送”的配套服務環境。半月談記者了解到，目前快遞業務多是“日間寄收、夜間分揀、隔日上午發貨”，難以做到晚上送貨，因此常常出現工作日期間送達時無人接收的情況，造成成本上升、服務品質下降、投訴增多。
對服務網路，各企業也是自行布點。業內人士呼籲，將快遞服務網路納入城市物流配送服務體系中，以完善快遞業專業配套服務，提高資源利用效率。
推進行業自律，加強快遞企業服務標準體系建設。針對快遞企業發展中存在的“霸王條款”、價格欺詐、物品滯留、寄件丟失、賠償偏低等問題，亟須通過快遞協會等社會組織，加強快遞企業自律，推進服務標準體系建設，對快遞服務時限標準、包裝標準、取派件標準、賠償標準等服務內容予以規範。
多管齊下，防範快遞安全風險。中國快遞協會副秘書長邵鐘林建議對快件實行分類驗視方法。對佔快遞業務量近一半的B2C網購快件，實行“合同＋抽檢”制度，網店和快遞企業以合同的方式約定物品的合法性。
另有專家建議增強後續環節安檢力度，不能把重壓都放在收件這一環節上，出了什麼事都成了快遞員的責任。檢查手段要多樣化，譬如提高網點和分撥中心的抽檢率，增加安檢設備投入，為每個網點配備Ｘ光機等。（《半月談內部版》2012年第6期，記者 劉國政 葉鋒 常志鵬）
