新車難上路
外遷大門的關閉，讓京城的二手車市場出現尷尬：舊車難賣，新車難上路。
那麼，舊車為什麼賣不出去？不僅僅是因為外地政策收緊，還主要有兩種情況。第一，目前很多4S店和二手車商手中都有買車和賣車指標，當指標名額已滿的時候，只能是一個蘿蔔一個坑。後來的二手車只能排隊出售了。第二種情況是，由於業務不熟悉，業務員對二手車評估有誤，評估價高了，誤收了一些事故車、問題車，二手車砸在手裏賣不出去了，只能等機會出手了。一般有實力的二手車經營公司遇到這種情況，只能認賠，會給消費者及時辦理手續，但是遇到實力弱的，消費者只能等待舊車出售換回車牌認倒楣。
舊車賣不出去，實際倒楣的是消費者。
北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者，消費者直接的損失就是，由於臨時牌號到期，新車無法上路。劉先生無奈地說，如果我再偷著上路，遇到警察，就是扣6分，罰600元。
顏景輝說，消費者的第二損失就是，按照有關規定，按購車發票日期，新車在60天內要辦好相關手續，超過60天辦理不完，要收滯納金。第三個損失是，據了解，北京將於近期率先實施國V排放標準，此後，北京地區將停止銷售國IV標準的新車。如果劉先生的舊捷達10月以後還賣不出去，新車無法驗車，新排放標準的環保指標的變化，對新車驗車將面臨麻煩。第四個損失是，按照有關規定，新車沒有正式車牌時，保險不生效。這意味著，劉先生的車不能主動或被動出險。不僅無權上路，一旦出險將獲全責。
對於目前二手車置換遇到的尷尬，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，老舊車外遷將促使二手車流通方式轉變，這是件好事，他呼籲地方政府放寬機動車遷入政策，讓置換市場活起來。他說，過去二手車以本地消化為主，比如北京，在限購之前，二手車90%都是內銷，都是北京市的老百姓買去了，10%是流向外省市。限購以後，情況發生變化了，一半以上是外銷，只有小部分是內銷。但是，北京也新生了新的二手車流通方式，比如通過網際網路把北京的車銷售出去，所以對於限購城市的二手車市場來說，尋找發展新的利潤增長點及解決當地經銷商渠道延伸問題成為當務之急，也或將改變傳統的二手車流通方式。只有二手車流通渠道通暢了，二手車置換業才有望健康發展，消費者的置換新車才有望跑起來。（記者 王輝）
