針對鐵礦石談判暫停的消息，中外談判雙方昨日紛紛予以否認，並表示談判尚在繼續中。賣方力拓鐵礦部門首席執行官沃爾什否認該公司與中國鋼鐵企業的鐵礦石價格談判停滯，稱談判正繼續進行，但進展緩慢，仍在推進中。 “公司與鐵礦石主要供應商的談判仍在進行中。”昨天，寶鋼股份原材料採購中心總經理王利群向外界澄清了鐵礦石談判破裂的傳言。王利群透露，目前鐵礦石談判買賣雙方尚未談及4月1日起開始的新財年價格。
市場消息稱，中方接受30%的漲價協議，但三大礦業公司要求漲價50%而使談判破裂。不過隨後有力拓相關部門負責人出來表示，談判進展緩慢，但仍在繼續，有關談判已經中止的報導絕對失實。
據報道，在澳洲的行業消息人士表示，Vale一開始就要求漲價70%，但Vale在巴西的官員拒絕確認該數據。一位上海交易商則表示，價格談判開始之前中國曾表態，能夠接受30%的價格漲幅，但供應商一開口就要求漲價50%。
“我們同礦商的談判仍在按照正常的商業程式和規定進行，對於價格會上揚的臆測，我只是想說我們還沒到價格談判那個階段，雙方仍需要互換意見。”王利群昨天回應。
力拓公司鐵礦石部門的負責人昨天也否認了上述報道，並表示，談判仍在繼續進行，只不過談判進展緩慢。
今年談判難度加大
“按照正常的談判規則，暫停或者停止都是有必要的，並不代表一些特殊意義。”“我的鋼鐵”礦石部負責人高波分析指出，“不過這也說明瞭今年的談判難度加大，供應雙方的價格分歧加大，再加上寶鋼的談判代表換人，雙方需要一個摩合的過程。作為中方談判代表的寶鋼，也需要付出比往年更大的努力，才能取得理想的價格。”
據了解，在本輪談判中，澳大利亞鐵礦石企業要求進行“到岸結算”，遭到中方拒絕。
分析人士認為，由於和澳大利亞的企業存在的價格分歧更大，因此可能最先與巴西淡水河谷公司達成協定。
海運費急跌
值得注意的是，在鐵礦石談判陷入膠著狀態時，國內的鐵礦石現貨價格、海運費連續出現下跌，這使得中國企業在談判過程中爭取到了更多的籌碼。
“我的鋼鐵”統計顯示，從去年12月14日以來，巴西、澳大利亞到中國的海運費開始全面回落。特別是最近三個交易日，上述兩國至中國海運費接連暴跌，累計跌幅分別高達18%和21%，為歷史所罕見。
高波認為，“此次現貨下跌的原因，不排除是某些貿易商因為資金吃緊，拋出鐵礦石以緩解資金壓力，現貨市場的價格調整幅度不會太大，因為貿易商在國際上的採購價為每噸190美元以上，如果虧太多，他們就不會拋出，加上鋼廠的存貨已經不多，現貨價格受到一定支撐。”
“從目前來看，調整不會對鐵礦石談判構成實質性影響。”高波認為，“不過，海運費前期漲幅過大，有一定調整空間，如果海運費繼續大幅下跌，可能會對鐵礦石談判構成影響。”
中鋼企“靜觀其變”
專家表示，隨著近期國際海運價格大幅回落，使得中國鋼廠進口鐵礦石成本壓力減小，同時也給三大礦山企業提出漲價留出了空間，如何將海運費維持一個合理空間，控制運輸成本是目前國內鋼鐵企業亟需解決的重要問題。
聯合金屬網分析師表示，目前由於澳大利亞供應商的態度強硬，淡水河谷仍可能成為2008年度鐵礦石基價的確定者。隨著更多、更大貨船的投入使用，巴西和澳大利亞到中國的運費差正逐漸縮窄，所以必和必拓和力拓更關注日益上漲的現貨價格，以此向中國施壓。
據記者了解，國內鋼鐵企業目前最關注國家緊縮政策所帶來的種種影響，而最直接的體現就是近期鋼廠資金緊張，鐵礦石現貨成交十分清淡，採購基本停滯。貿易商手中資源有低價拋售的可能，而中大型企業鐵礦石庫存情況良好，至少年前保證生產。聯合金屬網分析師表示，面對海運費下跌，港口貿易蕭條、資金緊缺等情況，鋼廠都選擇觀望；大貿易商則不願意低價拋售，拒絕出貨，等待機會。
記者獲悉，中國鋼協進口鐵礦石工作委員會將在南寧召開工作會議，會議具體事項尚無法得知。但知情人士透露，澳大利亞兩大供應商此前根據合同條規，按減少10%的長單合同總量向中國鋼廠供貨已引起企業不滿，供應商將這些貨源轉投現貨市場，加劇市場和談判環境的緊張氣氛，中鋼協會議的主題應該就是針對此事件。
機構預測：35%漲幅較合理
瑞士信貸繼續堅持早前作出的2008年礦價上漲35%的預測，並預計2009年上漲10%，2010年上漲5%。巴西著名分析師RodrigoFerraz也認為35%漲幅是合理的，沒有跡象表明漲幅將高達70%。
