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<p> 最近幾天，國內首家低成本航空公司春秋航空的網站上，悄然出現了“0元搶購機票”的廣告，可以搶到0元票價的航線，正是春秋航空已經開通的三條日本航線中的兩條。</p>
<p> “最近日本航線的客流量下降比較多，我們已經在計劃進行相關減班甚至停班的準備，不過，由於所飛航線都是獨飛航線，當地政府希望通過在日本當地進行一些聯合促銷活動，吸引日本遊客來中國。”春秋航空新聞發言人張武安告訴《第一財經日報》記者。</p>
<p> 在此之前，日本市場一直被春秋航空定義為開拓國際航線的橋頭堡，不過，9月以來的客流量極速下滑，打破了公司拓展日本市場的步伐，公司也在通過各種措施，儘量減少損失。</p>
<p> <strong>客流下滑</strong></p>
<p> 春秋航空上海至佐賀的航班，是在今年1月剛剛開通的，每週三、週六各有1次往返，之後，由於3月的客座率達到90%以上，因此自7月起每週一增加一班，變成一週3次往返。今年8月時，這一上線的平均客座率還在80%以上，如今卻一度下降到50%以下。</p>
<p> 不僅僅是春秋航空，9月以來中日航線市場的極速縮水，令在這條航線上運營的航空公司，都感受到了不小的壓力。</p>
<p> 2011年，中國是日本遊客的第一大國際旅遊目的地，到中國的日本遊客超過了365萬人次。而今年以來至7月份，中國訪日遊客達到95萬人次，比上年同期又增長72%。</p>
<p> 根據摩根大通最新的預測報告，與2011、2012年第一季度平均值相比，第四季度中國赴日遊客數量將下降70%。</p>
<p> 比如日本的兩家航空公司日本航空與全日空9月至11月中國航線團體預約座位中，就有6.25萬個訂座被取消。</p>
<p> <strong>減班應對</strong></p>
<p> 值得注意的是，在此之前，日本航線也是東方航空(600115.SH；00670.HK)、中國國航(601111.SH；00753.HK)等國內航企國際航線的重要利潤來源，其中，東航的日本航線佔收入的6%-7%，國航日本航線的佔比也佔4%-5%。</p>
<p> 東航一位人士告訴本報記者，目前，公司已經採取將大飛機改換小飛機、隨時調減航班運力等方式，應對客流量的下滑，而公司原定10月18日新開的上海至日本仙臺航線也將推遲開航。</p>
<p> 此外，南方航空(600029.SH;01055.HK)也發佈了調減部分涉日航班的資訊。調減的航線涉及廣州至大阪的往返航線、北京經大連至富山等航線，而海南航空(600221.SH)原來每週往返兩次的北京至沖繩航線也已停飛，吉祥航空原定本月中旬開通的上海到沖繩新航線也推遲開通。</p>
<p> “從目前的形勢來看，中日航線的影響還會持續下去，尚未看到改善的跡象。”正略鈞策管理諮詢合夥人程鵬告訴本報記者，航空公司在通過減班或促銷等措施儘量止損的同時，也可以根據旅客的需求變化，及時調整安排航線運力到其他市場。</p>
<p> 興業證券發佈的最新研報則指出，東航(含上航)、全日空、國航、日航、南航分別約佔中日航線市場份額的25%、23%、20%、14%和11%，受影響程度大於其他航空公司，但長期來看中日航線需求依然向好，短期減少的需求將在以後逐漸回歸。</p>
