一旦中方從淡水河谷突圍，將會對兩拓要價造成重壓
幾乎沒有進行任何宣揚。11月的最後一天，中鋼協率隊悄然踏上了遠赴國外進行考察的旅程。據可靠人士向《經濟參考報》透露，此行的目的地是墨西哥、巴西等拉美資源性國家。現在正是2010年鐵礦石談判啟動的關鍵時期，這個時間點無疑給這次考察之行平添了許多猜測，種種跡象似乎暗示著中方把目光更多投向了“兩拓”以外的巴西淡水河谷身上。
實際上，力拓和必和必拓不斷推高海運費，巴西礦因為運距較遠在價格方面的劣勢非常明顯，也從另一個角度增強了巴西和中方率先談判的可能性。分析人士認為，一旦中方從巴西淡水河谷突圍，將會對兩拓要價和談判方面造成重壓，一場沒有硝煙的鐵礦石談判大戰正在看似平靜的市場中孕育開來。
聚焦 1 名為考察 實為探營
中鋼協內部人士告訴《經濟參考報》記者，這次考察首站將去墨西哥，其後將輾轉巴西等地，主要是去考察當地的鋼廠，當然還包括礦山。
上述人士並沒直接回應是否有鋼廠參與這次考察。據記者了解，參與考察的一行人中，包括組織中國鋼廠進行鐵礦石談判的部分領導和負責人。
他透露，此行將專門前往巴西，特別是對其礦山資源進行考察。是否會針對鐵礦石談判與巴西淡水河谷進行接觸，上述人士並未給予記者明確回答。
但是據一位長駐巴西的商務人士告訴記者，巴西國內鐵礦石資源十分豐富，其中淡水河谷作為第一大礦石供應商，其市場份額大約佔40%至50%；其次規模的是巴西大型鋼鐵和鐵礦石生產商巴西國家黑色冶金公司(下稱“CSN”)，CSN的礦山年產量超過4000萬噸，在滿足自己鋼廠使用後，剩餘上千萬噸的鐵礦石全部出口，而旗下礦石企業產能還在進一步增加；此外就是MMX公司，礦山目前生產能力1070萬噸。
“如果去考察鋼廠和礦山，一般意義上來說，去淡水河谷應該是一個必選的方案。”上述人士表示，當然中方也可能去尋找其他的合作機會，例如和CNS和MMX公司等進行接觸。
值得玩味的是，中鋼協此行的墨西哥，在拉美國家來說，一方面具有完備的工業體系，另一方面，其國內中小礦山也是中國企業樂於投資的“寶地”。
記者試圖聯繫巴西淡水河谷，但是截止到發稿並未收到任何回音。
“即使這是一個常規的考察活動，但是在這樣一個敏感時期，如果和淡水河谷進行會面，必然會談到有關鐵礦石的問題。”一位鋼鐵人士在接受《經濟參考報》記者電話採訪時表示。
據此前中鋼協常務副會長羅冰生表示，通常談判最快啟動也要在12月份，第一輪談判一般是進行框架式的對話，對談判雙方基本原則進行溝通，隨後才會開始對於價格漲幅或降幅等細節方面進行談判，包括最後確定價格和談判結果，而這個時間一般無法確定，要看談判的進度而定。
儘管中鋼協在數次的公開表態中並沒有過多地強調價格，但是羅冰生表示，按照市場原則來看，中國鋼鐵行業產需矛盾仍將加劇，一旦鐵礦石價格大漲，勢必把剛剛有所起色的鋼鐵行業重新打回“冷宮”。
聚焦 2 接觸淡水河谷最好的時點
實際上，對於中方率先接觸巴西淡水河谷的猜測並非空穴來風。
與澳洲兩拓不同，巴西淡水河谷的鐵礦石由於運輸距離遠在到岸成本上一直是其競爭軟肋。目前的海運費來看，巴西到中國的海運費為41.6美元/噸，澳大利亞到中國的海運費為16.7美元/噸。按照此測算，巴西粗粉到岸價為每噸97.6美元，而PB澳粉價格為每噸76.7美元，每噸價差近21美元，澳礦的價格優勢非常明顯。
而造成海運費上漲的主要原因正是來自兩拓的背後操作。據一位業內人士稱，必和必拓和力拓通過在海運市場大量租船造成運力緊張，進而推高海運費。而按照兩拓所稱今年談判要漲30%的說法計算，價格應該達到每噸80.6美元，因此後期兩拓還將依靠提高海運費來達到目標。
據聯合金屬網數據顯示，現貨市場印度鐵礦石價格11月26日達到到岸價107美元/噸，遠遠高於2009年新日鐵和力拓達成的首發價格。
面對兩拓這樣強勁的競爭對手，淡水河谷一直在努力改變此項劣勢。除了與中國企業合作建設大型運輸船隊外，還在珠海、安陽合資建設兩家球團礦冶煉廠，也是三大礦山中惟一一家在中國有實體投資的公司。
據近期媒體報道，繼在大連港建立中國北方礦石分銷中心後，淡水河谷正準備建立一個全國性的鐵礦石分銷中心。試圖利用分銷中心和與之配套的鐵礦石物流來節省運費，有效縮小與兩拓之間的價格差距。
一位接近淡水河谷的人士告訴《經濟參考報》記者，實際上，淡水河谷在今年談判中態度一直比較溫和，為了穩定中國的市場份額，淡水河谷在談判僵持時曾一度想與中國高層進行溝通，或就談判做出某種妥協，但由於種種原因而不了了之。
“這個時候和淡水河谷先談，中方可能會看到更加友善的局面。”聯合金屬網礦石頻道資深分析師杜薇在接受《經濟參考報》記者採訪時表示，因為中方可繞開兩拓的強硬態度，而淡水河谷也希望可以與中國這個大客戶建立更為緊密的合作關係。
