2011國慶黃金周已順利收官，有兩個詞被媒體廣泛使用：一個是“火爆”，另一個是“人多”。這兩個詞雖然表達了同一個意思，但是卻代表了不同的感受——黃金周超過3億人次的出遊，拉動消費近7000億元，商家生意火爆，掙得缽滿盆溢？自然是喜笑顏開；而消費者看美景變看人海，門票、車票、機票一票難求，感覺則是出遊等同於花錢買罪受。商家希望光臨的人越多越好，但是出行的市民則不希望所到之處，人滿為患，這將大大降低人們出行的幸福指數。
有人說，毀掉一個嚮往之地的方法，就是“十一”黃金周去那裏，不僅人多，車堵，而且價格也比平時貴許多。美好的旅遊體驗變成了人山人海，加劇了景區、文物、環境的“不可承受之重”。
自1999年我國國慶長假產生第一個黃金周以來，黃金周旅遊消費市場呈現越來越火爆之勢。同時，很多市民也對黃金周出遊品質越來越不滿。衡量黃金周的含金量多少，究竟是商場、景區和餐飲企業掙了多少錢重要，還是老百姓的出行感覺更重要呢？
同時，節假日出遊井噴，交通壓力增加，一些惡性交通事故觸目驚心。10月7日，濱保高速天津界內的一起特大交通事故造成35人死亡；連霍高速河南境內24輛汽車連環相撞，造成至少10人死亡，多人受傷；同樣是這一天，河南社旗縣境內，一輛貨車與一輛麵包車迎面相撞，麵包車上11人全部死亡。這些令人心痛的事故使黃金周的含金量大打折扣。如果連出遊的安全都保障不了，何談出遊的休閒與幸福。
為什麼明明知道人多，老百姓還要扎堆出遊？為什麼出遊人次年年創新高？很重要的原因就是大多數老百姓的休息時間不能自由支配，難得有機會一家人同時放長假。
有人說，十一旅遊井噴，是因為五一黃金周取消了，建議恢復。其實，這只是治標不治本的辦法。解決問題的關鍵並不是增加集體休假時間,而是完善我國的帶薪休假制度，這是解決黃金周不再看人海的辦法之一。
然而，在目前的社會現實中，我們面臨的最大問題是職工的假期能否自由安排？儘管《職工帶薪年休假條例》早已于2008年起實行，可在現實中，對於這項基本權利，能正常享受的人又有多少呢？
前不久，有調查顯示，近三成企業員工因“有錢沒閒”而放棄了休假，難以享受帶薪休假。而在一些行政機關，帶薪休假的比例卻達到了98.2%。為什麼會出現這種反差？勞資雙方地位不平等是企業員工難享帶薪休假的癥結所在。
其實，無論是建築工人還是企業生產線上的工人，特別是在眾多中小企業裏，迫於成本壓力，員工加班是家常便飯，生產線24小時不停，為了保證生產，工人只能輪休，不能請假或休假，連雙休日都是奢望。有些企業甚至將帶薪休假等同於“過年休假”，或者“淡季休假”，其他時間一律不能請假，否則輕則扣工資，重則丟工作。
此外，帶薪休假的關鍵還在於“薪”字。在多數公司企業，工資多由基本工資和績效工資構成，基本工資是小頭，績效工資是大頭。因此，帶薪休假的“薪”被企業解釋為只帶基本工資，將績效工資全部剔除出去。另外，很多人放棄休假是因為就業壓力大、競爭激烈，擔心休假會讓老闆不高興，甚至被降工資、辭退等。可見，休假的代價實在太大。
難享帶薪休假，缺乏自主的出遊時間選擇，職工只能選擇在黃金週期間扎堆出遊。面對黃金周連創新高的數字，我們不該沾沾自喜，更應該看到背後的問題。黃金周應少算些經濟賬，還旅遊休閒以國民福利本色，應進一步落實帶薪休假制度，賦予人們平等的休息權，讓人們能夠自主選擇休假的時間和地點，真正享受屬於自己的假期，實現舒適旅遊、安全旅遊。(新聞觀察員 郭麗君)
