高速鐵路會搶航空公司的飯碗嗎
“廣州至武漢提前15天購買單程票價390元起，提前5天購買來回程票價790元起……”在武廣客運專線(即武廣高鐵)開通前，今天上午11時，南航搶先開通了“武廣空中快線”，以“公交式”便捷航空服務的承諾打出“誘人”價格，最低相當於鐵路一等票價的一半。據了解，首班空中快線上座率為84.7%。
即日起，南航每日將有30個高頻次航班分別穿梭于廣州和武漢、廣州和長沙之間，其中武廣空中快線全程飛行時間為90分鐘，廣州出發從早上8時起，每正點起飛一班。不僅如此，“武廣空中快線”設有專屬的值機櫃檯、停機位、專用的安檢通道和行李轉盤，並將航班截載時間調整至飛機起飛前30分鐘，在武漢機場更是啟用了電子登机證和身份證登機業務，大大節約了乘客的時間。
有消息稱，前段時間開通的重慶至成都快速鐵路幹線，使營運了十幾年的重慶飛成都的航線停止營運。南航相關負責人透露，武廣高鐵將在12月底開通，全線長1068公里，耗時約3個小時，給航空公司的航空營運帶來了一定壓力。
“武廣空中快線和武廣高鐵之間是良性競爭，是好事。”南航股份公司總經理譚萬庚表示，在兩地之間，應該說是航空更有優勢，航空比高鐵大概能快兩個小時以上。在一些方便乘客的措施上，南航希望和高鐵一樣，各有各的發展。高鐵讓人們出行更方便，同時對航空公司改善服務，提供更加便捷的服務也是一種促進。
南航湖北分公司市場銷售部經理吳國翔告訴記者，“旅客的構成是多樣化的，一定比例的高端旅客選擇乘坐飛機已經形成慣性，並不會因為高鐵的到來，搶走了航空的旅客。”
經常往返武漢廣州做生意的黃先生表示，武廣空中快線和武廣高鐵各有優點，對乘客來說可以有多種選擇。武廣高鐵號稱世界最快的鐵路，如果是假日和家人出外旅遊的話，武廣高鐵沿途的景色及所經15個站點，應該是不錯的體驗。但是，飛機在出行上可能更加便捷，而且打折機票更節省出行成本。
武廣高鐵客運專線採用的列車是目前世界上最先進的國產“和諧號”高速動車組，行車密度可達3分鐘／列，試運作時最快時速394公里。遠期年運送旅客將多達1.6億人次，充分體現了中國高速鐵路的建設運營水準。隨著春運到來，預計每天能多運10萬到15萬名旅客。
日前，武廣動力車組公佈的票價顯示：一等車的票價為780元，二等車的票價為490元。記者了解到，航空公司對廣州至武漢的航線定下了超低價格，一般在3折以下，最低時260元。
南航承諾，在開通的一段時間，會保持較低的票價，即使在旺季，早購票的話，也能購買到比較便宜的票。南航在長沙、武漢至廣州、深圳、珠海航線上實行通乘登機服務及在同一航線自由改簽。凡購買空中快線5折以上機票的旅客，按客票上所顯示的乘機日期當日，在航班有空余座位的情況下，可實現同航線任一航班之間免費改簽。
“習慣於乘飛機出行的旅客不會輕易流向鐵路。”南航湖北分公司總經理孫建華做了一個比較：高鐵充分顯現了鐵路的特點，適合於短距離、時間不是很長的路途；航空則適應于1000公里以上路途，是“經濟、快捷、舒適”的最佳選擇。“等乘坐高鐵旅客的新鮮感消失後，航空的優勢更明顯。”
目前，武廣高鐵發佈的運能是每天2.5萬人次，而武廣空中快線每天還不到2000人次。但是,高鐵在國內仍未形成規模，站點比較新，從高鐵車站到市區的公共交通選擇比較少，相比成熟的機場運作配套，旅客會覺得選擇航空更加便捷。在廣州媒體工作的翟先生說，高鐵的站點並不是設在交通最便利的廣州火車站或東站，而是在位於花都區新華鎮的北站，隱藏在居民區中不好找，高鐵配套還需要逐步完善。
航空與高鐵是國家交通運輸準公共產品，二者市場定位不同，顧客群體不同，既有競爭又有合作，最終受益的是廣大旅客。業界人士認為，武廣高鐵的運作對航空運輸帶來較大競爭壓力，但未來有著更為廣闊的合作空間。隨著市場的變化，航空和鐵路應該進行更深度的合作。不能簡單理解為航空和鐵路將客源分流，因為未來市場的容量不是靜態的。
一些航空公司表示，幾萬公里鐵路連接的只是內陸，而兩公里的跑道可以連接世界。從長遠看，高鐵在某種程度上將成為航空服務的一種延伸，高鐵時代的到來對民航來說是一個機會，高鐵帶來的巨大人流物流，一方面可以為民航輸送更多的客源，實現空地對接；另一方面可以和民航優勢互補，共同把市場蛋糕做大。
南航和廣州白雲機場有關領導表示，非常樂見高鐵這種嶄新的交通運輸方式出現，民航將與高鐵開展廣泛合作，把高鐵、公路和機場連接起來，計劃與高鐵空地合作，開展航空鐵路的互惠共贏打造空地聯運模式，構建立體交通網路體系。南航目前正在籌劃開通廣州至東南亞多條國際空中快線，未來還將開通更多廣州至澳洲、歐洲、美洲以及非洲的航線。南航此次更是大手筆推出“轉机國際航線，武廣、長廣快線免費”的鼓勵措施。(記者 林潔)
