金融危機所形成的陰霾正漸漸消退，珠三角不僅沒有被擊倒，反而以三個經濟圈成三足鼎立之勢出現在南中國的版圖上。儘管外貿增速下降了，但是區域一體化下的同城化趨勢、城市間產業的整合，卻重新鍛造著一個更強大的珠三角。
“珠海黃金周”強勢上演
依賴外向型經濟的珠海，在珠三角地區“直接而深刻”地接受了經濟危機帶來地衝擊。經濟總量本來就不大的珠海，２００９年一季度的ＧＤＰ曾為負增長５％，即使到了上半年，珠海ＧＤＰ僅４４７．８２億元，同比增長０．９％，增長率雖然轉正，但這個數字還是低於全省的７．１％。其珠三角城市末位的排名得到了進一步的確認。
然而，統計數字的變化卻不能掩蓋一個區域格局已經轉變的事實。這一切在２００９年的１２月第三周終於上演：１５日，港珠澳大橋動工興建，這一世紀工程將珠海從珠三角的交通末梢，一躍變為連接香港澳門與珠江西岸乃至泛珠三角的交通樞紐；１６日熏繼上海浦東新區、天津濱海新區之後，橫琴新區作為中國又一塊改革開放試驗田正式掛牌，首批超過７００億新項目相繼簽約動工；２０日，澳門回歸十週年的時刻，澳門大學新校區在橫琴新區動工。“一國兩制”框架下的粵港澳合作通過橫琴新區進入改革創新的新階段。
此間，珠海“金山做大，巨人歸來”的努力終於見效，這兩個企業將成為珠海高新技術產業的龍頭。
蟄伏太久的珠海特區又一次成為焦點，屬於珠海的“黃金周”就此強勢登場。實際上，與這些大事件同時上演的還有廣珠城際、廣珠鐵路等圍繞港口、機場、口岸三大節點所展開的交通大會戰，到今年總投資達３０００億元的６６個重大項目中，交通項目佔了２２個，投資額度達到１３００多億元。
交通只是基礎，產業才是經濟能量的源頭。在珠海，投資１００億元的中航通飛項目已動工，首批產品將在今年的航展亮相，１０年內將建成中國一流航空產業基地；總投資４４３億元的中船項目配套工程動工建設，總投資２８０億元的中海油南海天然氣陸上終端、深水海洋工程裝備製造項目將於今年初陸續動工，一個世界級的大型修造船基地和現代化的海洋工程裝備製造基地浮出水面。
珠三角進入“三圈鼎立”時代
強有力的支撐來自《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》。在這個國家戰略性的區域發展綱領性文件裏，珠海被正式賦予“建設珠江口西岸核心城市”的城市定位。很顯然，這並非珠海自身現有經濟能量所及，而是整個珠三角落實國務院《綱要》的路徑選擇。
其中的背景是，珠江三角洲東岸強西岸弱的現狀，削弱了整個珠三角作為國家經濟發展巨大引擎的動力。尤其是珠江西岸的幾個城市發展很不平衡，成為珠三角整體能量聚積的短板。
根據廣東省省委、省政府貫徹實施《珠三角地區改革發展規劃綱要》的細化方案，２００９年要確保開好局、起好步，取得初步成就；到２０１２年珠三角地區要率先建成全面小康社會，到２０２０年率先在全國基本實現社會主義現代化。
