上海和廣州，中國最發達的兩個城市，正各自為今年的“頭等大事”——上海世博會、廣州亞運會做細緻的準備工作。有消息稱，4000輛世博會專屬計程車正抓緊生產，將於3月下線，4月投入運營。
廣州也正為2010年亞運會費盡心思。前不久，廣州亞組委和廣州地區政協香港委員聯誼會聯合主辦“港穗攜手迎亞運”活動，250輛貼著亞運宣傳畫的香港計程車從香港沙田馬場停車場開出，駛向香港各個角落。
兩地收入差3000
雖然廣州和上海希望通過計程車改善城市交通客運狀況，但兩地的哥待遇差別卻很大。
“今天運氣不錯，我一早拉了個乘客去浦東機場，回程又帶到一個，現在才12點，已收了600多元了。”上海計程車司機張先生心情很好。“一年也難得幾回這樣的日子。”歡笑過後，張先生向記者訴起苦來。
上海計程車司機一天的日子是這樣度過的：從早上到中午，約進賬300元，這是為石油公司打工(上海93＃汽油售價6.61元/升，按一天跑400公里算，約280元)。下午做到7點左右，又進賬300元，這是給計程車公司打工(每個月份子錢各公司不等，平均340元-360元/天)。加班時間才是給自己賺錢。“一個月下來，通常賺3000元左右，做到4000元以上就比較累了，5000元就累死了。”
廣州計程車司機的待遇與上海有“天壤之別”。“我1個月賺6000元至7000元，我的夜班司機賺錢比我多，1個月有七八千。”廣州計程車司機何先生對記者說。
何先生介紹，他每月交8200元份子錢，換算到每天約280元。以每天跑500公里算，用液化氣(先後兩次漲價，原來3.3元/升，現在3.64元/升)的車比用汽油的車每天省50元至60元。也就是說，廣州的計程車司機比上海的哥每個月至少少支出3000元。
提起步價只便宜財政
“雖然上海市領導多次表示要改善我們的待遇，但我持懷疑態度。”一陳姓計程車司機抱怨，他所在的公司是上海最強勢的公司之一，要指望公司大幅度降低份子錢不現實。
他表示，雖然眾多計程車司機盼改善行業生存狀況，但現實是狀況越來越差：“汽油不斷漲價，政府取消補貼，雖然提高了計程車起步價，但明顯的感覺是，打車的人越來越少。”
在陳師傅看來，上海政府提高了起步價，但司機沒享受到實惠，同時增加了乘客負擔，只減少了政府的財政支出。
“你看看，哪有什麼生意，都在空跑。”陳師傅指著旁邊一長排空車說，現在司機都怕跑空車，因為空跑的成本太高，一公里約要0.7元，所以大家寧可等。
安撫的哥廣州先行
“我呼籲社會各界一定要十分尊重計程車駕駛員，他們非常辛苦。”上海市市長韓正如是安慰計程車司機。廣州與上海正大力宣傳各自盛會，與此同時，也開始撫慰兩大盛會順利召開的重要交通保障——計程車司機。
在剛結束的上海兩會上，韓正表態，上海今年要做到“兩個改善”：一是要改善的哥工作環境；二個是要改善的哥待遇，逐步提高的哥實際收益。
在韓正表態之時，廣州已先行一步。前不久，廣州對計程車承包費實行改革，由每月固定制改為遞減制。調整之前，廣州計程車承包費是一類企業每月每車7850元，二類企業7650元，三類及未評定等級類別計程車企業7450元；調整之後，三類的士企業的每月承包費比之前上調400元，但的士司機每月繳納的承包費實行遞減方式。即在政府核準的5年期運營時間內，的士車輛每運營多一年，承包的司機每月就少交承包費500元，如一類企業的承包費標準第一年為每月8850元，最後一年降至6850元。
不過，對廣州的調整，有業內人士表示，這並不是“利好”消息，第一年增加了承包費，要到第三年才減少到之前水準，所以實際獲益有限。(傅光雲)
