突如其來的北京限購讓汽車廠家、經銷商、消費者慌了手腳。
在北京工作的王先生，是遼寧人，幸運的是他符合外地人在京參加搖號的條件，不幸的是多次參加搖號都未成功。想著住所與公司間一個多小時車程的距離，王先生總盤算著除了搖號，能否還有其他途徑。於是他決定去4S店碰碰運氣。兩天的時間裏，他先後走訪了北京的幾家4S店。一週後，王先生已經開著新買的車行駛于北京的大街小巷了。
2010年12月北京限購政策出臺以後，符合條件參加搖號的消費者中簽率非常低，不符合條件的外地消費者根本無法買車上北京牌照，導致4S店銷售受到很大影響。為尋找新的利潤增長點，部分品牌4S店通過與集團下屬租賃公司或尋找其他專業租賃公司合作，開始試水“以租代購”業務。
據《中國經濟週刊》了解，包括賓士、奧迪、北京現代、一汽奔騰、上海大眾等在內的4S店以及一些租賃公司已經開展或正在籌備此項業務。
4S店銷售人員向王先生介紹，在沒有搖到號的情況下，購車有三種方式可供選擇。
其一，上外地牌照，簡單、迅速，費用低至幾百元即可，但上路時間有限制。其二，購買二手車牌照，目前二手車牌照在8萬元-10萬元不等，一週左右可辦好。其三，購車租牌，也就是“以租代購”。
關於“以租代購”，銷售人員為王先生算了一筆賬，每月1000元左右，就算第二年、第三年租金遞增，三年也不過54000元，很划算。手續上也比較簡單，消費者與4S店簽訂合同，車輛保險、購置稅等均由4S店辦理，車牌屬汽車租賃公司所有。
銷售人員進一步介紹，雙方簽訂的合同具有法律效力，公司承擔車輛過戶費用和在租期間的保險費、維修等費用。待用戶搖到牌照後，再將這輛車過戶到用戶的名下。如果租約期滿後，客戶仍然沒有獲得自己的號牌，或繼續租用，或者終止。
截至9月25日，北京市已有695191個編碼通過審核，參加搖號，中簽率為1:35.7，創歷史新低。王先生不敢心存僥倖，於是決定“以租代購”。
車牌從何而來？一位租賃公司負責人告訴《中國經濟週刊》，一些企業在限購令之前就囤積了一批牌照；此外，交管局有政策，可根據企業的貢獻大小，或者說有一個評分的標準，如果達到一定標準會有一定量的車牌，這些車牌可以不走普通搖號的程式，但屬於每月兩萬個車牌之列。
北京現代某4S店與集團下屬租賃公司合作，推出“以租代購”業務。銷售人員告訴記者，該店五分之一的新車銷售來自這項業務。
奧迪某4S店大客戶部與其集團下屬租賃公司推出了對公的“以租代購”服務。該店大客戶經理告訴記者，“需要客戶註冊資金為500萬元以上，並且有兩年以上的資質，還有公司信譽等各方面的審核。資質審核很嚴格，並不能保證每個意向客戶都成功購車。”
捷豹、路虎等豪車品牌雖然沒有推出“以租代購”，但銷售人員表示，可以幫助客戶找到這類業務的公司。
也有一些公司對此表示了不同看法。一位不願透露姓名的租車公司負責人表示，“這種全價購車租牌的模式，有較大風險性，之前有一家企業曾與我們談合作，但由於涉及許多糾紛所以暫時擱置了。”
北京鴻銳新思管理諮詢有限公司汽車研究部經理楊永亮表示，以租代購主要的隱患在於產權和使用權分離以及事故責任劃分和承擔的問題。對於消費者來說，主要是費用和使用的問題。與傳統的銷售模式相比，消費者要多承擔不可以自主選擇的高額保險費，另外如果出現大事故，賠償的問題會引起雙方糾紛。
資深汽車行銷工程師蘇暉表示，租賃合同必須是工商部門和其他部門的制式合同，不能是4S店自己的合同。一般情況下，汽車租賃比較發達，需要兩個前提條件：一是法治社會，雙方依法行事；第二，公民受教育程度比較高。如果不具備上述條件，汽車租賃只是作為經銷商純粹的一種行銷方式，對消費者來說風險是非常大的，政府應正確引導北京的經銷商開展租賃業務，甚至給予調控。
一位不願意透露姓名的律師表示，從法律意義上來說，銷售應該是一個買賣合同關係，買賣合同關係一個最大的特徵是要轉移車輛的所有權，如果轉移不了車輛所有權，則沒有法律依據，也不受法律保護。“以租代購”一旦發生糾紛，將很難厘清責任，對雙方風險都是很大的。比如簽訂了兩年的合同，如果4S店不想租了，或是搖號政策取消了，消費者怎麼辦？一旦發生重大交通事故，刑事責任誰來負？“以租代購”需要金融制度的完善和相關法規的健全。(記者 陳思羽)
