大連首條海底隧道：連通一灣兩岸，構造城市新格局
隧通大連 灣區崛起 聚焦城市新格局主題報道（一）
血脈：由海底貫通
這條海底隧道，恰如一條貫穿南北的血脈，來得如此及時。鑽石海灣自此連成一體，再加上規劃中的跨海大橋，那才是“北方維港”該有的樣子。
不得不承認，未來十年，甚至更久，我們這座城市的發展繞不開那個名詞——“鑽石海灣”。這個幾乎是橫空出世的概念，在過去的幾年裏不時徘徊案頭、縈繞心頭，若即若離地“騷擾”著我們的生活。從大鋼大化搬遷，東港崛起，再到黑嘴子離去，“鑽石海灣”的面目似乎越來越清晰了，“北方維港”的夢想好像離我們越來越近了，但總有一樣東西在攔著我們去親近她，那就是，該死的堵車。
大連人夢想的灣區生活
在鑽石海灣的懷抱裏，一個偉大的概念是，南岸東港的燦若桃花與北岸的靜若桃源交相輝映，這讓人想起上海的陸家嘴，香港維多利亞灣，那是一幅怎樣迷人的畫面與醉人的生活方式，白天在高樓林立的金融CBD上班，而晚上，跨過海灣，便可以倚著以璀璨東港為背景的濱海欄杆，享受生活。在許多人的夢想中，這才是生活該有的樣子吧，小資到極致，迷醉到骨子裏。
海底隧道來得恰逢其時
可是，無論東快路還是東聯路，這兩條貫穿大連南北的幹路如今都不太給力，該是怎樣的一種無奈，我們有了南岸東港的日新月異，也有了北岸漸漸成型的居住社區，卻要忍受，將生命浪費在無休止的堵車裏。
無論是將選擇在那裏生活的人，還是手握重金的投資客，都不會毫無保留地擁抱一個沒有未來的新區。所以，這條海底隧道，恰如一條貫穿南北的血脈，來得如此及時。
10分鐘從南岸到北岸
10多分鐘，海底隧道建成之後，這便是鑽石海灣南北兩岸的距離。根據規劃，海底隧道南側在中山區大連港4號碼頭登陸，隧道上岸後分成兩叉，其中一條分叉，在港隆西路、港灣橋西側設置一對雙車道匝道接港灣廣場方向，與人民路形成部分互通式立交。另外一條分叉，在大連港4號碼頭附近，向南便可直達中山廣場。北側一對匝道在大連灣北岸、大連港外輪航修廠登陸，與大鋼大化搬遷改造地區、梭魚灣商務區連在一起。
鑽石海灣自此聯成一體，再加上規劃中的跨海大橋，那才是“北方維港”該有的樣子。
格局：一灣與兩岸
“一灣兩岸”的構想，許給了這裡一個美好的未來，也讓那片海灣成為大連人的夢想之地。
海底隧道的到來，貫通了鑽石海灣的血脈，打通了“一灣兩岸”的格局。
偉大計劃始於6年前
“一灣兩岸”的龐大計劃始於2008年，那一年，為貫徹落實國家遼寧沿海經濟帶開發開放戰略，遼寧省政府和大連市政府提出了建設大連鑽石海灣現代服務業集群的目標。
根據當時的大連城市規劃，初步把環梭魚灣一帶確定為鑽石海灣，也就是當時提出的一灣兩岸概念，一灣是指梭魚灣，兩岸是指南岸的東港區域和北岸的大鋼大化區域。
後來，經過幾輪的規劃調整，再結合新一輪的大連城市總體規劃，為了早日實現把大連建設成為東北亞國際航運中心和濱海國際名城的目標，鑽石海灣的規劃範圍進一步擴大，包括了環繞大連灣周圍的沿海區域，也就是梭魚灣和泉水灣兩個海灣，南起東港的東海頭，北至大連灣街道大連港碼頭，包括了東港、黑嘴子碼頭、大連造船新廠、大鋼大化、大石化區域、泉水二期、大連灣街道振興路以南區域，面積超過50平方公里。
“一灣兩岸”許一個美好未來
“一灣兩岸”的龐大衝擊力不需贅述，看一看這兩年來東港的變化就能體會到那裏的活力。這種活力幾乎是與生俱來的。大連市區裏，“一灣兩岸”是唯一靠海且擁有大片土地可供開發的區域，而且，這裡也是遼寧沿海經濟帶的核心區域。地理位置的優勢再加上政策優勢，使“一灣兩岸”如含著金勺出生一般，備受矚目。
“一灣兩岸”的構想，許給了這裡一個美好的未來，也讓那片海灣成為大連人的夢想之地。將鑽石海灣打造成東方不夜港的構想由來已久，現在，隨著東港核心商貿區的飛速發展、對岸生活灣區的成形，一個海灣裏，兩岸風格迥異又相得益彰的發展模式，為這片港灣帶來了更加巨大的價值。
根據對鑽石海灣的規劃，北岸所處地理位置優越，與東港隔海相望，具有得天獨厚的自然條件，該地區將重點發展文化、商貿、旅遊、休閒、居住等功能，與對岸東港航運經濟中心功能互補，共同提升城市的功能，打造梭魚灣南北兩岸共榮的一灣兩岸濱海城市格局，實現城市中心向北拓展的目標。
“一灣兩岸”的實現，也給大連人帶來了真正夢寐以求的灣區生活。大連不缺海，但灣區生活與單純的濱海有著天壤之別，它超越了地理位置的概念，而與歷史、文化、品質與價值息息相關。所以，這個世界上有濱海的地方數不勝數，但敢以“灣”稱世的，卻屈指可數。也正因如此，鑽石海灣的規劃從一開始就有了濃濃“灣區生活”的味道。根據規劃，鑽石海灣北岸將建設既具有歷史傳統文脈，又充滿活力的新區。
七大功能區打造灣區生活
規劃用地劃分為七個各具特色的功能區，即綜合辦公區、商業金融區、文化娛樂區、創意產業區、商住綜合區、居住區和濱海旅遊區，這裡將建成大連城市新的綜合體，與大連市老城區隔海相望，把鑽石海灣打造成真正的親水、親民岸線。
誰能準確地預料到，一條海底隧道，會給我們的生活帶來多大的改變？
即便是研究市政規劃的專家也不能，但是他們知道，把這樣萬分昂貴的東西安排在哪，要慎重再慎重，一條只有5.4公里長，卻價值72億元的道路，當然要放在她最該出現的地方。
每米130多萬元，這就是不久前宣佈項目全面啟動，預計2019年竣工通車的大連灣海底隧道的造價，一腳油門下去，瞬間碾過的道路，就夠買十輛挺不錯的小轎車了。
所以我們才要考量，這樣一個“超級工程”到底會給我們的生活帶來怎樣的變化，她為什麼要存在。她的出現既然是個必然，那麼，除了找個時間去爽快地碾過那真金白銀舖就的隧道之外，我們還能做些什麼，才不會錯過這個“超級工程”將帶來的機會？
南岸事業
北岸生活
關鍵詞：
南岸事業
北岸生活
那是無數大連人曾經夢想過的生活：白天，在高樓林立的金融CBD上班，遊刃有餘於世界經濟版圖間；華燈初上時，調轉車頭，只要半杯咖啡的時間，便跨過海灣，回歸山海園林間，倚著以璀璨商港為背景的濱海欄杆，享受家的溫暖與安逸。
以前，那是香港的維多利亞灣，是上海的陸家嘴。而今，是東港，是鑽石海灣，是大連人獨有的一灣兩岸。
從燈火爛漫到腳步闌珊，之間，是一條海底隧道。如同一根血脈，貫通南北兩岸，讓“南岸事業，北岸生活”的夢想，就這樣成為大連人觸手可及的現實。而對於一座城市來說，首條海底隧道的貫通，將是一件改變城市格局，盤活區域經濟，提升北岸發展速度的大事，必將載入史冊……
轉移：新城市中心
有了海底通道，打通了交通壁壘的鑽石海灣，將大大加速城市中心轉移的進程。
向海，是夢想。建設遼寧沿海經濟帶上升為國家戰略之後，遼寧的發展轉身向海。同樣，作為遼寧沿海經濟帶的核心城市，大連的發展也必然向海。鑽石海灣以其地理、經濟、政策優勢，自然而然地將成為大連城市新中心。
這裡將成為未來城市新核心
在新一輪的城市規劃中，這裡將變成城市未來的新核心。一直以來，青泥洼—中山廣場一帶是我們這座城市的中心，而規劃者認為，建成後的鑽石海灣將會搶走現有中心的地位，承擔起更高端的城市金融商務與生活娛樂休閒功能。但這裡不會抹去原來的風景與繁華，而是用一片新的城市綜合體，與大連市老城區隔海相望，相輔相成。在規劃中，城市中心將由內陸轉向濱海，由原來的單核形式逐漸轉變成環繞海灣的組合形式。這樣的複合型城市公共中心也是適應了大連建設國際化大都市的要求。
海底隧道加速城市中心轉移
對於城市的新核心來說，一片系統的路網是盤活這片海灣的關鍵，這也是海底隧道建設全面啟動的重要原因。
在新一輪城市規劃方案中，這片路網系統已被提及，與鑽石海灣配套的路網系統，將大大改善大連南北交通瓶頸問題。除了已經啟動的海底隧道之外，目前正在規劃的跨海交通通道還有兩條：一條從東港的最東端起，向北跨海連接開發區；還有一條規劃中的北部濱海路，將在陸上開闢一條聯通市內與開發區的道路。
有了海底隧道，打通了交通壁壘的鑽石海灣，將大大加速城市中心轉移的進程，那裏將是未來之地、夢想之地，必定重新定義大連人的生活！
（本版圖片均據資料）
數字裏面看海底隧道
●72 億工程預算投資
●2014年全面啟動，2015年開工建設，2019年投入使用
●5.4 公里工程主線全長
●2.7 公里海底隧道管隧
●10 分鍾老甘區直達東港
●1/4 原有時間即可聯通大連灣與人民路
●6 排車道雙向主幹路標準
●60 公里每小時通車時速
●100 年服務使命的，大連百年工程
[責任編輯：朱媛媛]
