凡是上海人都知道，南京路、北京路、淮海路、延安路這“四大金剛”匯集了上海東西方向交通的主要命脈，同時也造就了上海十里洋場的輝煌。但是數年前，上海南北方向除了成都路等窄路之外，基本上都呈梗阻狀，這對上海的發展非常不利。之後市政府下了決心要拓寬成都路，徹底改善上海的交通狀況。這是個非常有遠見的舉措，同時也是一項很困難的任務，幾十萬居民的動拆遷以及安置等都十分的棘手，但在全市人民的努力下，這項工程終於順利完成。如今的上海交通四通八達，地鐵、立交等豐富的網路正為新上海的掘起發揮有力的作用。
我去過臺灣好多次，給我印響最深刻的不是讓我饞涎欲滴的美味佳肴，也不是令我流連忘返的秀麗風景，而是一項平凡而偉大的工程——東西橫貫公路。說它平凡，充其量就是一條公路而已。然而它的偉大在於它的內涵，其一是公路的作用巨大；其二是公路的建設者在難以想像的惡劣環境下所作出的巨大犧牲。
臺灣地形是個狹長的島嶼，中央山脈縱貫南北，島內的主要公路原是環島狀的，較為方便南北往來，而東西之間緣于崇山阻隔，所以沒有像樣的運輸通道，狀況猶如上海原先的交通。
1954年，一萬多名退守臺灣的國民黨士兵在無人能及的崇山峻嶺中，憑自己的意志和堅韌向自然宣戰。他們用鐵錘鋼釬和炸藥在山體中艱難地打鑿，逢山開路，遇水架橋，硬是打通了中央山脈，築就了這條連接臺灣東西的山區通道東西橫貫公路。工程用時四年，二百多名軍人獻出了自己年青的生命，為了緬懷他們，在蒼翠的山谷峭壁上特地建造了一座紅墻黃瓦的“長春祠”以作永久紀念。
東西橫貫公路位於臺灣島的中部，從臺灣的東海岸花蓮縣向西穿過中央山脈經南投縣直到臺灣的西海岸臺中縣，全長194公里。公路沿山而建，險峻曲折，有打通山體的隧道，有在山邊開出的深槽，有傍山而築的棧橋。公路為雙向兩車道，路面平坦，行車平穩。公路在大理石的山體上開鑿的，我們看到道路的一邊是溪水急流的峽谷，一邊就是堅硬的山體，隧道中處處留下開鑿的痕跡，可以想像在如此堅硬的山體上要完成這樣的工程其艱難可見一斑。
站在“長春祠” 前我久久不忍離去，軍人們風餐露宿，頂風冒雨的形象漸漸浮現眼前，此時仿佛聽到了狂風的呼嘯。崇山在低鳴，想到他們遠離親人，遠離祖國而客死他鄉，不禁悲從中來，海峽兩岸由於歷史的原因而長期分隔，這些先人們何時能得他們親人的憑吊呢，想到這裡每一個同胞的心都會隱隱作痛。再見吧勇士們！祖國的統一定會實現，到那時你的親人們都會來探望的。默念的我向他們深深地鞠了一躬。（ 上海市普陀區臺聯 陳曉光）
