23日，交通運輸部新聞發言人何建中在記者會上稱，今後不收費公路將佔公路總里程的96%。何建中稱，現在世界上沒有真正意義上的免費公路，公路的建設、養護資金不是依靠收費就是依靠收稅。（3月24日《新京報》）
不禁想到了鐵道部解決“一票難求”的諸多說法。鐵道部曾分別表示在2010年將解決春運一票難求，2012年基本解決“一票難求”問題。對此，鐵道部有關官員回應，“基本解決”和“完全解決”並不是一個概念，鐵道部的前後說法並沒有自相矛盾。交通運輸部雖然提出了“不收費公路超96%”的目標，但並沒有作詳細闡述。在語焉不詳的語境下，“超96%”會否和“一票難求”一樣“被誤解”？
全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，佔了全世界70%。這裡的收費公路，主要指的是高速公路。統計表明，截至2009年年底，中國公路通車總里程達到386.08萬公里，其中高速公路6.51萬公里，其他即為非高速路。換算下來高速公路佔1.7%。假設高速等於收費，收費公路里程也不過是1.7%。
現在交通運輸部提出了“不收費公路超96%”的目標，意味著收費公路將達到4%。對比之下比率將呈現一種怪象：不收費公路不僅沒有增加，反而減少了；收費公路不僅沒有減少，反而增加了。這一語境下，交通運輸部應該明確說明，“不收費公路超96%”中的分子和分母主體是誰，是特指高速公路，還是泛指所有公路？如果是後者，那麼“不收費公路超96%”將毫無意義。
在對“不收費公路超96%”目標內容作說明的同時，交通運輸部應給一個時間表，對目標的實現時間作一個解釋。
任何目標，都基於一定時間節點。比如解決“一票難求”，倘若沒有時間表，那麼等於沒說。“不收費公路超96%”的目標同樣需要進行時間說明。否則，讓公眾等個三五十年，那時所有收費公路收費都自動到期，目標又有何意義？打出時間表，既能體現交通運輸部的誠意，還能給公眾一個信心。
按照何建中的說法，現在世界上沒有真正意義上的免費公路，公路的建設、養護資金不是依靠收費就是依靠收稅。從中不難看出，收費理念已經深入“路心”，這在一定程度上加大了目標實現的難度。這一情境下，“不收費公路超96%”更應該有一個時間表，只有這樣，才能撫慰人心，才能一釋眾疑。（毛建國）
