前不久到江蘇採訪，聽說了這麼一個故事：為了修建一段南北走向的高速公路，江蘇省交通科學研究院有限公司的設計人員做前期調查時發現，從北往南的大部分是運煤等重載車輛，而從南向北的大部分為運送蔬菜、服裝等較輕的車輛。於是他們在不增加投資的前提下，將南向北方向路面的瀝青按比例勻出一些給北向南路面的一側，這樣就保證了兩邊路面的磨損基本同步，從而延長了維護保養週期，節約了維護成本，提高了公路利用率。在場的記者們聽後無不擊掌叫絕！
按理說，作為設計施工單位，把公路保質保量建好就算完成任務了。但江蘇省交通科學研究院有限公司的科技人員卻設身處地地為道路維修部門和行人著想，提前做出多方共贏的設計方案，千方百計延長路面的使用壽命，他們的做法給人以不小的啟示。
其實我們在每修一條道路時，如果能多考慮一下其他部門的需求，可能就少一些剛修好的馬路又被“開膛破肚”的現象。推而廣之，在設計建設辦公樓、住宅樓時，如果大家多考慮一下住戶的特點和未來需要，也許現在的停車難等問題就沒那麼突出；在糧食蔬菜的種植和畜禽的養殖過程中，如果大家多考慮一下消費者對食品安全的需求，在確保產量的同時，儘量減少一點農藥和抗生素的使用，許多食品安全隱患就可以避免……
仔細觀察不難發現，江蘇省交通科學研究院有限公司的科技人員實際上應用了系統工程學的原理和方法。系統工程在我國航太領域應用最為成功：一枚火箭的研製生產涉及數萬個零部件、數千家生產企業，如果每個零部件都能在確保品質和可靠性的前提下，減輕哪怕一點點重量，就能多裝一點燃料，讓我們的火箭飛得更高、更遠。“兩彈一星”功勳獎章獲得者黃緯祿院士為此創造性地提出“四共同”原則，即“有問題共同商量、有困難共同克服、有餘量共同掌握、有風險共同承擔”。這一原則一直被中國航太界奉為航太型號系統協調工作中的“金科玉律”，也是我國能迅速躋身世界航太大國的制勝法寶。
在整個經濟社會的鏈條中，每家企業、每個消費者，既是上游，又是下游，是整個系統的一部分，誰也不能單獨運作。如果每個人都多考慮一下別人的感受和需要，為別人多留點“余量”，自己也能更多地享受到便利。如此這般，我們的經濟社會發展或許還能在現有條件下繼續提速，全面建成小康社會的步伐或許還能再加快一些。 （蔣建科）
