又一起特大交通事故陡然發生,刺痛人們的不僅是傷亡數字,更是“夜休令”的形同虛設,由此暴露出交通上的各種安全隱患缺乏有效管制,才讓人真正感到恐慌。
7月19日淩晨3時許,滬昆高速湖南境內邵懷段1309KM處,一輛裝載危化品的小貨車與一輛福建開往四川宜賓的大客車追尾後爆炸燃燒,截至目前,事故共造成5輛車燒燬,已確認43人遇難,僅大客車中就有41人。
行駛在高速公路上本就危險,而違規裝載可燃液體的小貨車,以及禁駛時段還在行駛的客車,夜行時的風險程度可想而知。縱使萬分之一的幾率,當這麼一輛“流動炸藥庫”遇上“紅眼客運”,也會輕易釀成相當慘烈的後果。
不幸總是被應驗,@澎湃新聞將此歸結于“墨菲定律”,即只要存在出錯的可能,存在疏漏,事故就一定會發生。根據這一定律,“7·19”特大交通事故主要由兩大原因造成。
其一,肇事小貨車經過非法改裝後運載危險品。據@新華網報道,肇事車輛運輸的易燃品乙醇共計6.52噸,經過非法改裝後上路行駛,追尾大客車後,易燃品全部漏到地上,瞬間爆燃。如此明顯的危險品運輸,本就該知道其中的巨大風險,但在利益驅使之下,運輸方明知可能出事,仍然進行非法改裝,也與違法成本低、監管力度鬆懈有關。
其二,淩晨禁駛時段客車仍在駕車運作。根據規定,淩晨2時到5時,客車司機不得疲勞駕駛,必須臨時停車落地休息。而事故中的客車在淩晨3點仍在行駛,罔顧“夜休令”的疲勞駕駛,時刻處在事故的危險之中。拿車上53名乘客的性命作賭注,司機顯然太過輕率,也從側面反映出客運公司對駕駛人員的培訓管理是亟待改進的。
造成事故的原因,歸根究底都是可以避免的,但癥結仍然在於相關部門的監管沒有到位,作為交通安全線的最重要一環,關鍵時候掉鏈子,釀成交通事故的可能性就會大大增加。@新京報觀察家總結我國交通監管的弱勢時,提出普遍存在的突襲式監管不甚靠譜:“現實中往往存在這樣的情形,每每發生一起嚴重的安全事故,則各地各部門就會雷厲風行一番,翻出原本就有的規章制度重申一下,嚴查一陣子,而過後不久,則鬆弛下來,呈現疲態,甚至故態複萌、變本加厲。”
這種缺乏持續性的監管模式,終究會被漏洞所擊垮,要知道交通安全的每一個環節、流程都息息相關,沒有全方位的監管,僅僅靠司機的自律是無法保障交通安全的。此外,我國現代公路交通只有不過幾十年的積澱,無論是司機還是乘客,還未形成一套完善而嚴謹的安全防護意識。這種情形之下,制度的保障和監管的貫徹,是防止事故的最佳屏障。
除去他律,自律同樣重要。在遵守交通規則、法規的前提下,不管是何種車輛,都該好好依照@央視新聞總結的駕車技巧:“①行車前全面檢查(制動、胎壓、油量、燈光)②繫上安全帶③使用兒童安全座椅④收起車內裝飾用品⑤切莫超速⑥保持車距⑦不違規停車⑧匝道過頭不倒車⑨遠離大車⑩夜間行車正確使用燈光。”
總之,唯有交通監管和司機自律同時發揮作用,此類慘烈的交通事故才會盡可能地減少。在“7.19”特大交通事故發生後,以生命為代價的警鈴敲響,我們期待諸多改變——期待“夜休令”能夠發揮效力,盡可能地消滅“紅眼客運”；期待非法運載的危險品不再輕易過檢,交警能夠及時發現；期待駕駛人員都能遵守交通法規,不再抱有僥倖心理。那麼,交通安全不會是人們所擔憂的問題,令人麻木的交通事故也不再會頻頻見諸報端,這才是公眾所共同期待的。(晏佳偉)
