限行政策真要提上日程，還是要慎重。相應的配套服務必須得跟上。城市規劃、道路設計要科學合理，更便利生活。
就機動車限行常態化問題，石家莊有關部門召開徵求意見座談會。消息稱，除一名私家車代表不贊成外，其餘代表都支援限行。不過，從網上跟帖看，反對限行的也不少。
如果單從徵求民意的角度看，這種座談會的形式，只是了解民眾各種看法的有效途徑，不能成為限行意見的民意聽取方式，更不能作為決策的依據。畢竟，這不是聽證會，也不是科學的抽樣民意調查。座談會的優勢與劣勢，對於決策者來說應當明晰，不能張冠李戴。若要真正聽取民意，並作為決策的重要參考，還得在更大範圍內、用更加科學客觀的方式來進行。
以清醒理性的態度視之，特大、超大型城市的機動車限行問題，遲早都是擺在決策者面前的一個問題。畢竟，車多了，大家都走不快，使整個社會的效率降低，社會成本提高。同時，汽車排放的尾氣，也是空氣污染的因子。霧霾人人討厭，但不能一到限行，就決不允許動自己的奶酪。治理霧霾需要多管齊下，汽車尾氣問題也需要擺在大盤子裏來通盤考量。但是，限行政策真要提上日程，還是要慎重。
那麼，就會有一個比較現實的問題擺在我們面前：如果限行真到了勢在必行之時，我們應當怎樣做得更好？換言之，相應的配套服務必須得跟上。城市規劃、道路設計要科學合理，更便利生活。
還必須看到，限行不能成為民眾出行的“滑鐵盧”。人們駕車出行，圖的是方便。如果限行之後，公交線路並沒有增加，運力並沒有增長，計程車也不好坐，結果就會讓人們的出行生活很不適應。有石家莊網友就稱，“已經限行的城市公共交通比較發達，起碼有地鐵或者輕軌吧，看看石家莊現在只有公交車，而且平時車上都沒有地方上人，如果限行了，如何保證輸送能力”？從這個意義講，限行決策做出之前，必須做好充分準備，提升公交運力，保障市民的出行不受阻。否則，限行決策就是在培育自己的對立面。
具體到石家莊，地處京津冀的重要一極。在京津冀協同發展的戰略大勢下，一體化發展成為諸多決策的基礎考量。前不久京津冀晉魯蒙六地稱，將聯合開展跨區域機動車排放污染監管，為的就是共同治理空氣污染。在未來，這種一體化的施政理念和方式，將越來越突出地體現在各項決策和政策中。那麼，如果真要限行，則必須考慮同步對接問題，不能你限這尾號，我限那尾號，讓民眾無法在城際間自由穿行，豈不害苦了大家？
由是，在決策出臺之前，還是要下足聽取真實民意的功夫，寫好服務民眾這篇大文章。如此，民眾才會對決策表示接受，即使不想接受，起碼也能給予理解。(郭綿山)
