21日上午，一架由波音737機型執飛的海南航空飛機從上海虹橋飛抵北京。本次航班使用的是新型能源航油')" style="color:#369;">生物航油，這是我國首次使用生物航油進行載客商業飛行。我國成為繼美國、法國和芬蘭之後，第四個擁有生物航油自主研發生產技術並成功商業化的國家。
不知坐在用“地溝油”作燃料的飛機上是什麼感覺，這則消息聽著都醉了：“地溝油”上天了，以後我們都不吃了，都讓它們上天吧。有資料顯示，中國人每年消耗動、植物油脂達2000萬噸以上，在被倒掉的那些油脂中，部分從餐桌到地溝、又從地溝到餐桌，打了一個來回。“地溝油”像打不死的“小強”，成為公眾揮之不去的夢魘。
當然，“地溝油”上天之意義遠不止此，飛機距離臭氧層更近，飛行排放比地面汽車排放對臭氧層破壞更大，用生物航油可以減排50%以上，對保護大氣層、地球環境功德無量。同時，資源迴圈利用有助於降低能源消費，解決能源匱乏，哪怕若干年後石油供應不足，生物燃料興許能助上一臂之力。
第二個興奮點是“自主研發生產技術”。“地溝油”上天，作為全球熱門科研項目，許多國家都在嘗試，譬如荷蘭用快餐連鎖店的“廢棄油脂”，也取得了一些突破，我國的“地溝油”成份更加複雜、雜質更多，解決技術難度更大。立足本土資源，解決本土問題，這個自主研發生產技術滿滿正能量。喜中帶憂的是，生產技術問題解決了，並不等於“地溝油”上天問題都理順了；生物航油首飛成功，也不等於“地溝油”就“改邪歸正”，從此不再上餐桌了。
“地溝油”回收利用，首先要收得起來，收不起來的話，生產技術再先進也枉然，恰恰這是當下最大難題。就目前情況，餐余垃圾多由私人收購，流向養豬場或地下“地溝油”提煉工場，並形成穩定利益鏈條，如果生物能源企業不能開出更高的收購價位、沒有更大的吸引力，根本就撬不動這條利益鏈。據報道，前些年東莞有投資者試圖回收當地餐余垃圾用作生物柴油生產，後來發現根本無法介入而不得不作罷。供應是一環，需求也是一環，如果需求不足、利潤微薄，也難以吸引資本進入，壯大產業規模。就國外實踐，由“地溝油”生產的生物航油其價格是石化航空煤油的兩倍左右。即使兩者品質相當，在石化航空煤油並不短缺的情況下，有多少航空公司願意嫌“賤”愛“貴”而使用生物航油？
“地溝油”上天，技術、市場、資本都沒有問題，關鍵在於誰來“做媒”，用什麼手段“撮合”，它們才能“恩恩愛愛”，齊頭並進。“地溝油”上了天，鼓勵政策要落地。在市場還沒準備好，關係還沒理順，完全商業化有困難的情況下，吁求政府伸出看得見的手進行干預——制定專門法律法規，提高回收門檻，規範“地溝油”回收、提煉產業；鼓勵政策，像鼓勵其他新能源發展一樣，用各種優惠措施形成“政策洼地”，吸引外資、內資進入。譬如在產業發展初期，除了免稅杠桿，還可以考慮撥出專項資金，對生產及使用企業進行新能源補貼，以撐大行業的利潤空間，提振市場的消費意願。
技術進步為社會生活格局的改變提供了可能，公共管理也要力促轉變的實現，兩者有效結合，才能帶來最佳轉變。
