人民時評：鐵路春運之變彰顯發展哲學
隨著交通網的跨越式發展，中國春運已從“不得不完成的運輸任務”變成“充滿商機的服務市場”
春運之變證明，我們不僅有能力解決發展中的問題，而且能在解決問題中實現更好的發展
一年一度的春運大幕已經開啟。高鐵包車、掃碼進站、無紙出行、智慧乘車……這些過去想都不敢想的“新潮流”，讓今年的鐵路春運更顯品質。
有品質的鐵路春運，在幾十年前甚至十幾年前，都還無法奢望。上世紀80年代，改革開放的春風吹暖了外向型經濟，“打工潮”涌動，也催生出中國獨有的春運。到了千禧年，“孔雀東南飛”聲勢浩大，可國家鐵路營業里程不足5.9萬公里，平均時速不足57公里，每逢春運，“一票難求”成了民生痛點。即便有了票，逼仄的綠皮車裏擁擠不堪，連衛生間常常都擠滿了人，“走得了”是旅客的唯一期盼，也是鐵路部門的最大焦慮。
在當時的不少觀察者看來，中國春運這種世界級大遷徙，將是永遠無解的難題。然而誰又能想到，今年春運，中國鐵路日均旅客發送量將突破1100萬人次，約是2000年該數據的3倍多。中國春運是如何破解這道世界級難題的？對這一問題的回答，一定程度上彰顯著中國的發展哲學。
大運量的背後是強大的運力支撐。近十幾年來，我們集中力量辦大事，持續大規模推動鐵路建設，使國家鐵路營業里程超過13.9萬公里，織出一張讓群眾集中從容出行的鐵路網。特別是運作時速世界第一、發車頻次世界第一的高鐵網，顯著提升了鐵路運力，大幅縮短了旅途時間，使啟程回家的日子有了更多選擇。比如從北京到鄭州，高峰期一天就有124趟車，快車、特快、動車、高鐵一應俱全，為春運從“能走就行”升級到“走得稱心”提供了有力保障。
以車之兩輪為喻，如果說品質的“左輪”是運力，那麼“右輪”就是服務。火車站前徹夜排隊買票的長龍，隨著網上購票、電話訂票的出現和普及成為歷史；候車大廳邊臭味熏天的廁所，因“廁所革命”舊貌換新顏。今年，電子客票在高鐵推廣，免去旅客取票煩惱，還有掃碼過閘、車載WiFi、高鐵訂餐、積分換票……這些過去難以想像的服務舉措，如今在中國遍地開花，春運漸漸變得貼心暖心。
隨著交通網的跨越式發展，中國春運已從“不得不完成的運輸任務”變成“充滿商機的服務市場”。如今提到春運，企業的興奮多於頭痛。春運是旅客最多、消費需求最多元化的時段，也是運輸企業挖掘新贏利模式、培育新客戶群體的重要時刻。紓解春運中旅客的痛點，就能換來服務的亮點；彌補春運中運輸的短板，就能帶來業務的新增長點。將春運中積攢的經驗、挖掘的潛力，借鑒到端午、“五一”、“十一”等假期，才有了這些節日近年來單日客流高峰不斷超越春運、運輸收入節節攀升的新局面，助力人口大國壯大假日經濟。從這個層面看，春運是中國百姓享受假期的黃金時段，更是運輸企業提質增效的時間窗口。
回頭看，春運變“財富”，靠的還是發展。發展是一個不斷解決問題的過程，發展中的問題也只有靠發展才能解決。中國的國情具有特殊性，不少經濟社會現象在全世界都沒有先例。要破題，只能靠我們自己找出路；要解題，只能堅持問題導向、結果導向，不漠視、不推諉、不掩蓋、不拖延，一步一個腳印幹出來。破題解題雖難，但春運之變證明，我們不僅有能力解決發展中的問題，而且能在解決問題中實現更好的發展。
《 人民日報 》（ 2020年01月20日 05 版）
[責任編輯：楊永青]
