今年一季度，我國快遞業務持續快速增長。尤其是3月份，快遞業務量、業務收入分別增長50.1%和31.7%，快遞單月收入首次超過60億元。面對快遞業務高速增長、市場空間迅速拓展的態勢，行業管理部門和快遞企業要抓住機遇、狠抓管理、牢記責任，促進快遞大發展上水準。
自1980年快遞業務在我國開辦以來，廣大經營快遞業務的企業克難攻堅，不懈努力，靠一點一滴地積累，從名不見經傳的小企業發展到了有60萬從業人員、25億件業務量的經營規模。30年風雨歷程，已經用事實證明，快遞企業具有頑強的生命力、靈活的適應力和不斷進取的創新力。
目前快遞服務仍然存在亟待完善之處：服務能力不足，基礎設施建設相對滯後，網路資源佈局不盡合理；現代企業管理制度尚未建立完善，管理水準參差不齊；低價格、同質化競爭，服務水準不高等等，這些問題都制約了快遞服務的進一步發展。
改變現狀的機遇已經出現，基礎已經具備。《中華人民共和國郵政法》建立了快遞市場準入制度，明確了“鼓勵競爭、促進發展”的原則，堅定了廣大快遞人員科學發展的信心和決心。“十二五”規劃綱要提出，把經濟結構戰略性調整作為加快轉變經濟發展方式的主攻方向。我國的產業結構調整和製造業升級，帶來更多的個性化生產、個性化配送需求，使面向生產的快遞服務迎來了新一輪發展機遇。同時，電子商務的崛起，為面向民生的快遞服務提供了另一個高增長極。
那麼，快遞企業應該如何抓住這樣的機遇，政府又該如何做好引導和規劃？重要的是要大力進行結構調整。快遞企業要發揮各自的優勢，豐富服務內涵，拓展服務領域，培育服務熱點，著力發展實物流、資金流、資訊流融合型業務；要細分市場需求，提供多層次、多樣化和個性化的產品體系；要加強能力建設，全面提高服務品質。行業管理部門要推動行業與電子商務、製造業深度融合，共同發展，建設適應電子商務和製造業發展的服務體系。要推進區域產業結構優化，實施好珠三角、長三角、京津冀區域發展規劃，促進不同區域產業協調發展。
“一體化”正在成為經濟發展的必然趨勢，它超越現有的組織界限，帶來資源優化配置、要素自由流動。快遞要“快”起來，也必須重視一體化發展。首先是橫向一體化。快遞是整個經濟活動供應鏈的一部分，必須注重建立產業鏈上下游之間系統整合、資訊共用的新機制，特別是發展與公路、鐵路、航空等運輸部門的產業關聯，積極拓展客戶關係的管理範疇，從一體化的角度統籌各環節的協調配合。只有這樣，快遞企業才能及時掌握市場需求資訊和供應鏈的運作情況，才能加快市場響應速度，實現快速便捷，推動經營活動和諧一致。其次是縱向一體化。快遞是全程全網的服務，攬收、分揀、運輸、投遞各環節之間不能“條塊分割”、獨立發展。快遞企業分支機構分佈廣泛，服務人員密集，必須嚴控成本。這些特點決定了快遞服務必須推進標準化、資訊化，才能實現現有資源的效益最大化運作。當然，推進快遞與關聯產業的一體化，需要開放包容的心態和“協力互助、攜手共進”的精神，還需要創新發展、提升服務。
今年春節前夕出現的快件“爆倉”現象，引起了社會廣泛關注。這次快件“爆倉”積壓雖有快遞市場急劇擴大、快遞服務能力嚴重不足和社會運力緊張等客觀原因，也與部分企業服務觀念不強、社會責任不強，組織調度不善有關。他們在社會最需要“給力”的關鍵時候突然“停網”，影響了客戶的使用，造成了其他快遞網路的混亂。
快遞存在的基礎是社會的需要，快遞服務能否肩負起社會重托，快遞企業在關鍵時刻的作為尤為重要，而行業的骨幹往往是在國家危急關頭涌現出來的。有做百年老店願景的企業一定要強化社會責任意識。歷史證明：社會責任缺失的企業不會是好企業，也不會發展成為強企業。其根本原因是，企業的競爭最終將是軟實力的競爭，而軟實力的核心內容是企業滿足社會需求和承擔社會責任的水準。這將決定創造社會財富最大化的能力，也會成為企業競爭的中心環節。
目前，國家郵政局已出臺加快快遞發展、保障旺季服務的指導意見。解決快遞“爆倉”問題政府部門的作用固然十分重要，但關鍵還要依靠廣大快遞企業。企業務必要更新觀念，提高認識，在企業承擔社會責任中做到不落伍；務必從實事做起，儘快做到讓人信服，讓社會信服。惟有如此，社會才會信任快遞，快遞也才能得到持續發展。（國家郵政局局長 馬軍勝）
