為積極擴大進口，滿足國內經濟社會發展及消費需求，從2012年1月1日起，我國將下調700多種商品的進口稅率，平均稅率為4.4%，比最惠國稅率低50%以上，這些商品中包括成品油。但有分析人士認為，由於中石油、中石化牢牢掌控原油和成品油的進口權，他們將是成品油關稅下調的最大獲益者以及鉅額利潤獨享者(12月19日《證券日報》)。
成品油關稅下調無疑是一個利好消息，人們對此寄予的希望主要有兩個:一是促進成品油進口，緩解國內“油荒”;二是促使國內成品油價格下降，降低個人和企業的用油成本。可是，如果目前的態勢不改變，成品油關稅下調極有可能只是兩大石油巨頭的利好，民眾的希望則將變成奢望。
目前兩大石油巨頭壟斷著成品油和原油的進口權，其他企業無權染指。數據顯示，目前國內93號、97號汽油的最高零售價分別為每噸9400元、9820元，而目前從新加坡進口一噸95號汽油，加上運費和其他費用，完稅到岸價只有每噸8746元，這意味著，即使以目前的進口稅率，石油巨頭每進口一噸成品油即可獲利654元至1074元，關稅下調之後，他們獲利將更加豐厚。近年來，不斷有人鼓吹國內成品油價低於國際水準，甚至將所謂的“低油價”歸功於石油巨頭的壟斷，現在看來，僅憑進口成品油獲利頗豐這一點，即可戳穿某些謊言。
顯然，在兩大石油巨頭壟斷成品油進口大權的態勢下，既然關稅下調之前，他們可以低價進口成品油然後高價賣給國內民眾，則關稅下調之後，他們同樣會樂此不疲，不大可能因為賺得太多而不好意思;既然目前進口成品油獲利頗豐，而國內仍然經常鬧“油荒”，則成品油進口稅率降低之後，國內“油荒”問題仍不大可能消除——準確地說，只要石油巨頭打壓民營油企的念頭不絕，“油荒”便不可能禁絕。正如業內人士所言，“油荒”並不是真的缺油，而是石油巨頭不願意給民營油企供油造成的。
目前的另一個態勢是，國內成品油價格依據那個極不合理的價格形成機制而定，無論進口稅率怎樣下調，國內成品油價只遵從布倫特等三地原油的價格變化，而與成品油進口稅率變化無關。也就是說，現行成品油價格形成機制中並不包含進口關稅這一項，如此，關稅下調就不大可能導致國內油價下降，石油巨頭將獨享關稅下調帶來的好處。
如果真的出現這種情況，顯然是極不合理的。成品油關稅下調，意味著國家稅收減損，全體民眾為此付出了代價，付出這個代價當然不是為了讓石油巨頭賺得更多，而是為了實現上述兩個希望。如果民眾的希望落空，何必要下調成品油進口稅率呢?
成品油關稅下調應該惠及廣大民眾和國內經濟，而不能讓石油巨頭獨享好處。為此，最好的辦法是打破石油巨頭對成品油和原油進口的壟斷，讓其他國有或民營油企也能從國外進口油料，分享關稅下調帶來的好處，同時以市場競爭促使國內油價與國際接軌，回歸到合理水準。如果出於某種原因暫時不宜打破這種壟斷，那就應該改革成品油價格形成機制，將進口關稅的變化囊括進去，讓關稅下調轉化為油價下降。
成品油價格高企，不僅讓民眾頗有怨言，也在很大程度上影響了國內經濟發展，與之相比，讓兩大石油巨頭利潤“飄紅”實在是得不償失，這個賬，有關部門應該算得清楚一些、聰明一些。
