在1月19日召開的2011年中國物流發展報告會上，交通部綜合司副司長蔡玉賀透露，交通部正在研究公路收費標準和體系，現行收費公路最高收費年限的30年標準可能會延長，同時收費的標准將下降。
“偷逃368萬過路費”案，讓高速公路的高收費再度成為關注的焦點。交通部副部長翁孟勇1月18日在國新辦發佈會上回應此事時說的“沒有收費公路就沒有當下成就”，不但沒得到認可，還引來了更多的質疑。不過，正所謂“塞翁失馬焉知非福”，因為這件事情更給交通部推出“高速路收費將細水長流”的新政提供了難得的機會。
據了解，目前物流行業的成本中，高速公路收費佔到了總成本的1/3。這也是中國物流成本居高不下的原因。中國物流與採購聯合會會長何黎明指出，2010年中國物流總費用佔國內生產總值的比重為18%左右，比2005年才下降0.3個百分點。上述比重，比發達國家要高一倍左右。那麼，就用“細水長流”的辦法來解決問題，不就皆大歡喜了嗎？
蔡副司長說，國外很多收費公路可以收90年甚至100年，中國目前收費公路最長的年限是30年，因此下一步降低公路收費標準，將採用延長收費時間來實現。舉個例子，如果現在一條高速公路每年收費是10億元，而將收費期限從30年改為90年的話，同樣是那條高速公路，一年收費3.5億元就足夠了吧？這不就大大降低了物流成本？這可相當於收費公路的標準在現有基礎上下降了三分之二呀！
但實際會怎麼樣？如果真的是將高速公路的收費期限從現在的30年改為90年，物流成本只能是增加得更多，而不可能有下降。原因很簡單，高速公路收費標準之所以會高不可攀，並不是因為收費時間短，而是因為收費成本實在是太高了。江蘇省交通廳公路局的一位幹部曾經說，在蘇南有些地方不要說收費員工資八千，一萬元也不稀奇。該省交通廳一位副廳長在一次會議上開玩笑說，“是啊，月薪上八千，我也想去高速路上做收費員呢！”而你到網上去搜一下就會發現，“高速公路收費不夠還貸款利息”的新聞可謂比比皆是。
那麼，在收費成本超高的情況下，延長收費年限意味著什麼？意味著實際收費將倍增。比方，收費30年的時候，一輛車一次收費100元，改成收費90年後，儘管一輛車收費可能改為70元了，但實際上，總收費額卻翻倍了。
這就難免讓人揣測，之所以想要用延長收費年限的辦法把收費標準“降下來”，最主要的原因之一是目前一些收費公路即將達到收費終結期限的30年了，而一些到期的收費仍在繼續收更是讓相關部門倍感壓力，如果真的一到30年就再不收費了的話，不但大量的收費人員需要安置，其他收費公路的收費也可能受到影響的，繞個彎走免費了的高速公路也比走收費的高速公路便宜呀。而各地方政府主管部門不願意停止收費更是不爭的事實，那可既少了收入，還多出來了維護公路的費用呀。所以，用延長收費年限的辦法來“降低收費標準”，絕對夠狠！比現在的高收費還狠。□楊鳳霞
