“治堵先拿公車開刀”順應民意訴求

時間:2011-01-25 13:58   來源:燕趙晚報
  廣州治堵方案推出征求意見稿,與此前廣州交通治堵專家討論稿提出的治堵30招相比,新的治堵方案(徵求意見稿)堅持不限制私家車上牌,並取消了中心城區限制外地車的措施,新增了限制公務車的內容。(1月24日《廣州日報》)

  雖然新聞的標題上突出了限制公務車,但具體的表述不過幾句話,是說機關單位公務用車配置嚴格按照國家相關規定執行。到2015年,本市各級黨政機關、全額撥款事業單位不再新增公務用車指標,並嚴格公務車使用管理。

  儘管如此,我們還是認為,這是廣州治堵方案的一大進步。不錯,堵車是因為車太多,一方面是老百姓擁有的私家車多,另一方面是各個單位的公務車太多。但要治堵,卻必須先拿公車開刀,這已經是全國許多地方官方和民間達成的共識。一是,限制公車是解決道路擁堵的關鍵。著名經濟學家孫立平研究發現,由於公車出行成本不用個人負擔,其使用率遠遠高於私家車,經測算,北京佔26.7%的公車卻動態地佔有道路資源80%,給道路交通造成了巨大壓力。二是,限制公車有利於減輕納稅人的負擔。公車的更新、購買要納稅人買單,公車每年的開支也是納稅人沉重的負擔。三是,目前公車數量已經太多。廣東省省長黃華華就曾直言,“現在公務車太多,太濫了。”

  廣東的做法值得稱讚,現在的問題是,如何把“限公車治堵”理念變成規劃。首先,應該是實現公務車保有量的負增長。公佈一個層層壓縮、減少公務車的指標,供全體公民監督落實。第二,杜絕公車私用、公車濫用現象。第三刀,砍向維修保養費用,堵塞那些一輛公車一年換40幾個輪胎,維修費用10多萬元的漏洞。現在只是提出了“零增長”,顯然是不夠的,應該就上述三方面拿出具體指標和具體措施。總而言之,“治堵先拿公車開刀”還可以更“給力”。
編輯:趙靜

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