資料顯示，截至2010年，太舊高速公路已累計收取社會車輛通行費90多億元——夠再修3條太舊路，或者把當時的7.5億元銀行借款再還上11次。儘管如此，太舊高速也沒有停收通行費的打算，而且按照現行的規則，它的服役期還有很長：在不再新建高速路的前提下，其他兄弟高速路的貸款全部還清，它才可能功成身退。(8月10日《中國青年報》)
高速公路屬於計劃路，具有很強的公益性，即使是收費還貸路，在貸款連本帶利還清後也沒有理由繼續收費。而此地的高速公路收費已經高出貸款數倍，卻還勢頭未減，不知還要收到何時，不知還要收出多少倍來。
高速公路收費“青春期”不退，並不在於此，羅列起來一大串，如：首都機場高速，按照國家審計署2008年頒布的審計公告，早在2005年底就已收回成本，累計收費高達原投資近3倍。如：廣深高速10多年來，路費收入已超300億元，是其當年投資總額的三倍之多。審計署對18個省市收費公路建設運營管理情況進行了審計，抽查山東等12個省、市35條經營性公路，結果顯示，這些公路獲取的通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上。而更嚴重的是，還有一些高速公路公開的進行“延壽”，根據《中華人民共和國公路法》及收費公路管理條例，經營性公路收費期限，最長也不得超過30年。而據央視曝光高速公路收費亂象：部分收費期限達50年。高速公路要說收費年限到期即止，或者說收回投資後立馬撤的，幾乎沒有，而更多的是超期服役，無限期服役。
從目前的現狀看，其他行業亂收費，不按標準收費的現象有，但大都是偷偷的進行，改頭換面的收，而高速公路違規收費，卻無須掩遮，此種亂收費量大，範圍廣，對公眾造成的壓力更大，直接加大了物流成本的上升，對物價的上漲起了推波助瀾的效應。
公路投資其不比建廠辦企業，以獲取效益為最大化，更不應象房地產去謀取暴利，其具有壟斷特殊性，沒有競爭，沒有多大的風險，因而，應有嚴格的制約，在收費標準，收費期限上有合理的規範，如果將高速公路建設作為企業去建，就無公益可言。當初投資15億，而後賺了90億的高速公路，此種看得見的亂收費都難制止，其他公路收費的亂象就更難制止。
作為具有很強公益性的高速公路，卻以賺錢為目的成了“搖錢樹”， 這些收來的錢都用到那去了呢？無非用來再賺錢，擴建新的高速公路，進行新的收費，由此導致投資、賺錢、再投資、再賺錢，收費多而長沒完沒了。再則，是為本部門謀利，2008年審計署的二號公告透露：當時對全國18個省市19萬公里中的8.68萬公里收費公路進行了審計，結果發現有58億元遭閒置或被挪用，有的挪用建樓堂館所、投資股票，有的用於發放獎金、福利等。高速公路成了部門投資性獲利項目，物流成本只能加大，難降低，物價怎能穩得住，降得下。（羅瑞明）
