27日下午2點45左右，上海地鐵10號線發生列車追尾事故，記者在事故現場看到，被追尾的列車後駕駛室玻璃碎裂，列車車廂連接處變形、鼓起，車身微微向右傾斜，隧道裏的地面上血跡斑斑，地上散落著一些帶著血跡的紙巾和雜物。上海市衛生局局長徐建光在27日晚間的新聞通氣會上說，截至當晚7點，已有271人到醫院就診檢查，其中有61名傷者住院，目前沒有危重傷員。
其實，上海地鐵10號線追尾，早已埋下了伏筆。今年7月28日晚，10號線地鐵竟然發生過司機開錯方向的咄咄怪事！幸運的是，當時沒有發生追尾事故，這次則沒有上次那麼幸運。
頗具諷刺意味的是，“開錯方向”後，上海地鐵運營方相關人員信誓旦旦地表示，由於列車採取嚴格的運作自動保護系統，不會發生追尾事故。話音甫落，10號線地鐵便轟然追尾，狠狠地給了“信誓旦旦”一記耳光。
上次10號線駛錯方向，歸咎為信號故障———在信號升級調試過程中，電腦系統突然發生“資訊阻塞”而造成信號指令延誤所致。而這一次，同樣歸咎為信號故障———“由於新天地站信號故障，上海地鐵10號線採用人工調度，導致豫園路站兩輛列車相撞。”哲人說，人不能兩次踏進同一條河流，但為何上海10號線地鐵兩次都是問題出在信號故障上？更詭異的是，記者調查發現，為上海地鐵10號線提供信號系統的，正是甬溫線信號系統供貨商之一卡斯柯信號有限公司(下稱卡斯柯)。猶記得溫州動車事故後，中央嚴令鐵路系統查缺補漏，全面整改，為何卡斯柯信號系統仍能在“追尾事故”中出大問題？
卡斯柯信號系統出事，令人不寒而慄。作為我國鐵路第一家中外合資企業，卡斯柯曾于2009年受中國交通運輸協會城軌交通委員會委託，參與編寫城市軌道交通信號系統的技術規範。據報道，其生產的信號系統遍佈上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就佔20項，數量相當可觀。很顯然，如果不能痛定思痛，不能舉一反三，不獨10號線地鐵可能出現問題，卡斯柯參與的其他地鐵同樣可能出現問題。
當然，卡斯柯信號系統出現問題，其背後是人出現問題。“7·28”地鐵開錯方向事件之後，上海地鐵運營方表示，將進一步加強信號系統升級中的全程監控，防止類似事件再次發生。如果真正全程監控，為何時隔兩個月，10號線再度發生事故？而且，不只是信號系統有問題，8月2日上午，10號線還出現了車門無法打開的故障。問題如此密集，表面看是機器的責任，實際上是人的責任。亡羊不補牢，必然繼續亡羊，哀之而不鑒之，必然重蹈覆轍，哪怕引以為鑒了，但思想稍有鬆懈，安全事故同樣會發生。
信號系統只是地鐵疾患的一個表徵，實際上，在龐大而迅猛的地鐵躍進中，各種隱憂已經次第出現，從扶梯故障到線路失電，從開錯地鐵方向，到地鐵車門無法打開……與地鐵相關的各類事故層出不窮。事故也許並不偶然，據報道，修建一條地鐵需要5-7年的時間，但因種種因素，地鐵建設工期大多都被人為縮短，我國用10年的時間就完成了發達國家100年走過的地鐵發展歷程。眾所週知，地鐵是一種承載量極大、密度極高的公共交通工具，比如在北京每天乘坐地鐵的人次，數以百萬計，一旦發生事故，後果不堪設想。
“今天是上海地鐵運營有史以來最黯淡的一天”，上海地鐵通過官方微博就10號線追尾一事致歉。道歉是必需的，善後也是必需的，進行反思更是必需的。不能一再用事故檢測地鐵相關係統的缺陷，更不能用生命反思地鐵發展中的人為之禍。上海10號線地鐵此次出現的追尾事故，是一記沉重的警鐘，提醒決策部門在地鐵發展中，應時刻以人為本，安全至上，同時，還需要嚴把品質關，嚴肅進行制度反思，莫等悲劇發生了才幡然醒悟。
