有幾位駕車從機場高速路返城的朋友告訴我：機場高速路進城方向自從免費後，經常發生堵車情況。且發生拖拉機也跑到高速路上來的情況，使免費路段顯得更加混亂不堪。他們勸我不要再寫文章談高速路收費過高的事情了，免得其他高速路降低收費或免費造成新的擁堵。
我的回答：一、高速路免費不是因為主管部門看了我的評論才決定不收錢，而是因為“貸款修路，收費還貸”早已經結束了，才不得不停止收費。我的評論只是起到提醒他們不要忘記自己當年的承諾和國家政策的規定，更不要為了收錢而失信於民。二、我數次建議如若實行單向停止收費，應當是進城方向收費，出城方向免費，這樣才有利於減輕內城交通壓力。誰知道，他們反其道而行之，這就令人不可思議：為什麼要出此昏招？大概不是利令智昏吧。
機場進城方向高速路免費勢必帶來車流量增加，這是坐在辦公室裏也能預估到的後果。同樣，因為現代科技手段的發達，坐在辦公室裏也完全可以根據道路擁堵情況進行調控。比如，在入口處設置紅綠燈，通過攝像點監控到車流量較大，打開紅燈禁止入內。情況正常了，再放開綠燈。我看二環路很多入口都是這麼管理的，主路車流量過多，用紅燈控制輔路車輛入內。為什麼到了機場免費路就撒手不管了？是沒錢安裝紅綠燈，還是就是要造成免費擁堵的效應，為恢復繼續收費或者給其他到期應當停止收費的高速路繼續收費製造口實？
中國的事情經常是你要允許收費，不但有人管理，甚至不該管的部門也跑出來管理。倘若是不收費了，似乎就變成了無人管理、無部門管理。11月7日，《北京晨報》報道：記者從交管部門了解到，近日有市民反映，在航班密集起降的時候，首都機場沿線的多條高速公路的應急車道內，總會有部分司機違法停車等候接送乘客。往往在收費站處排起長隊，不僅影響了周邊居民的出行秩序，更增加了高速公路上的事故隱患。交管部門聯合開展專項打擊行動，增派巡邏管控力量；在高速路應急車道內停車的，將被處以200元罰款。接機人想省錢，罰款200元高過停車費反而得不償失。我想：執行專項打擊的交管隊伍，能否每天分出三五個執法人員，維護一下機場高速路另一側進城方向的交通秩序，比如說，不讓拖拉機或馬車、驢車跑上免費高速路添亂。當然，不是要對拖拉機罰款200元，而是做到既不罰款，又不讓拖拉機上去。怎麼樣，有沒有興趣管理一下？
平心而論，為了省點停車費佔用高速路應急車道，確實違規。如果高速路收了過路費，能夠在附近給這些車輛辟出一塊地方，臨時落腳，那簡直太人性化。我提出這個建議，自己都感到臉紅。我不明白的是，旅客每年為機場貢獻了多少億的機場建設費，嚴格地說，旅客不要求擁有機場股份就夠意思了，機場拿了旅客的機場建設費，修了機場包括機場停車場，怎麼就不能免費讓接送旅客的車輛停一停呢？全世界有幾個機場收了機場建設費，機場停車場還要收接送旅客的車輛停車費？未免太有特色了。機場停車場如果能夠免費停車，接客車輛誰會跑到高速路應急車道去停車呢？
