媒體報道，在浙江蕭山地區，違法翻新、販賣報廢電梯已經形成地下產業鏈。一台報廢電梯價格為5000至2萬元，拼裝後轉手的價格高達6萬~8萬元。
漠視他人生命安全，將報廢電梯拼裝之後再投入市場運營，賺的是黑心錢、人命錢，是最令人不齒的行為。當“拼裝電梯”的製造者都不敢搭乘自己生產的電梯時，還有什麼比這更反企業倫理、公共道德和社會秩序呢？
“拼裝電梯”就像奶粉中“三聚氰胺”，必須毫不留情地打擊與取締，沒有商量的餘地。而且“拼裝電梯”的生產，不像往奶粉中添加三聚氰胺那樣，可以在隱秘的小作坊裏完成，只要當地政府採取“零容忍”的態度，完全可以剷除這個危害社會的“毒瘤”。
“拼裝電梯”固然是過街老鼠，應該喊打，而對仍處於混沌狀態的電梯業來說，一些品牌產品問題並不比“拼裝電梯”的少。先說拼裝問題，由報廢電梯拼裝是一種，而另一種形式的拼裝——除主控系統外，其他零部件東拼西湊而成的“組裝機”，是許多名不見經傳的小品牌的通常做法。“雜牌軍”的可靠性、安全性，未必會比“拼裝電梯”高多少。
“拼裝電梯”、小品牌不可靠，大品牌又如何？說到大品牌，公眾自然會聯想到近數月來在媒體曝光率非常高的國際大品牌奧的斯電梯。自7月5日北京地鐵4號線釀成一死眾傷的慘劇以來，全國又連續發生了十幾起安全事故。面對事故調查組的結論和相關部門的罰款處理，奧的斯中國公司表示認可。“山寨電梯”百病纏身，多半是技術不過關，世界第一的品牌問題多多，又是何道理？
拔開迷霧，不難發現我國電梯行業的諸多“短板”：標準與國情脫節，電梯新國標是2009年年底歐洲標準的“改版”，而歐洲電梯的使用頻率、客流量和我國有巨大差距；電梯“市場失靈”，面對劇烈的市場競爭，一些生產商為了獲得訂單，大打價格戰，最終導致品質下降；管理分散難銜接，電梯不在建築設計範圍之內，不歸建築部門審批，少一道監管程式，等於增一分混亂；維保環節走過場，因為廠家維保費用過高，於是“低價低質”的第三方乘虛而入……
不論標準不適、市場混亂，抑或管理虛空、維保乏善，都可歸咎於行政管理缺位。據中國電梯協會的數字，我國電梯保有量已達160多萬台，電梯生產量、保有量均為世界第一。面對如此巨大的市場需求，監管供給遠遠跟不上，以至小企業渾水摸魚，大企業有恃無恐。像事故頻發奧的斯公司，僅被處以幾十萬罰款，何來懲戒力。
針對當前電梯生產、安裝、運作、維護、管理、監督領域存在的諸多問題，需要“山河重整”的決心與智慧，全面檢討，逐個擊破，夯實制度，不能總被安全事故牽著鼻子走。
