3月26日，東莞市大朗鎮約90台鎮內公交車停運，車隊負責人稱，油價貴，營運成本增加，車隊經營不善，“加不起油”因此停運。隨後，大朗鎮政府決定由政府墊資給公汽加油。而東莞交通部門表示，公汽挂靠承包違反約定，政府應收回公汽經營權。（《羊城晚報》，3月27日）
有道是“巧婦難為無米之炊”，在這一點上，公交車其實也不例外。面對油價邁入“8時代”，公交運營的成本自然也會提升，既然油價漲了，開不起的私家車可以停開，計程車可以提高油價附加，憑啥公交車就得當冤大頭？公交車因為缺乏應對油價上漲的成本分擔機制，由於“加不起油”而停運，要說也是被逼無奈，你總不能讓人家加不起油還裸奔吧。
不過，公共交通固然也需要面對油價上漲所帶來的運營成本壓力，但是，假如因為油價的上漲，公共交通便也順勢撂挑子，恐怕說不過去。畢竟，私家車因為油價上漲而停開，人們還可以選擇搭乘公共交通，如今連公交也“歇了”，連公共交通服務都斷了炊，豈不意味著公眾不得不忍受更高的出行成本。而按理來說，既然是公共服務，本該有服務的承諾，也更應有應對成本上升的相應機制，在這方面，公共財政對於公共服務的投入與補貼其實也早有明確的規定。
儘管經大朗鎮政府協調，決定由政府墊資給公汽加油，公交停運看來不會長期持續下去。但既然公汽公司認為，雙方簽訂的《挂靠經營合同》已有明確規定政策補貼各分五成。那麼，何以公交仍然會因為“加不起油”而停運呢？而不無吊詭的是，在東莞交通部門看來，公汽挂靠承包違反約定，政府應收回公汽經營權。在車隊司機看來，每天被車隊剋扣伙食費，而且“不管吃不吃飯都要扣錢”，是緣于車隊沒有拿到“補貼”，因此“轉嫁”到他們身上。如此看來，公交因油價而停運，恐怕也暴露出不少管理與制度上的混亂。
從這個意義上說，有了補貼機制，卻仍然不能避免公交停運發生，補貼究竟補到了哪兒？公交運營的轉包與承包，這之間是否存在管理的盲區與游離于監管之外的利益鏈？這些，恐怕都需追問。一言以蔽之，“油價”不過是壓垮早就陷入管理混境的最後一根稻草罷了，真要保證公共交通服務不那麼脆弱，功夫其實還在“補貼”之外。
