每次汽油漲價時，都會導致馬達沉默人聲喧嘩。可是我們大都沒有意識到，我們的錢除了被汽油越來越快地燃燒掉之外，只要一上高速公路，在滾滾車輪之下，我們的錢更是被公路快速卷走——汽車儀錶盤上的公里數跑得有多快，錢被卷走的速度也就有多快。
據央媒報道，房價高、白酒價高大家都知道，然而還有一個行業與房地產、白酒業的毛利率不相上下，這個行業就是高速公路。目前，國內A股19家高速公路上市公司中已經有13家公佈了2011年年報，平均毛利率高達56%，而最高的重慶路橋毛利率甚至達到91.14%。數據顯示，貴州茅臺2010年的毛利率為90.95%。也就是說高速公路上市公司的毛利率水準甚至超過了白酒行業。
如此看來，高速公路就像印鈔機上的履帶，車輪滾過，鈔票就嘩啦啦地捲進收費站。而這些收費站除了是鈔票的出入口之外，還扮演著速度銼刀的角色——本來一馬平川的高速路，總被那一個個碉堡式的收費站銼成一截截減速帶；欄杆就是攔路虎，一隻只永遠吃不飽喝不足的吞金“老虎機”。
人家微軟用他們的軟體、蘋果用他們的手持設備賺全世界人的錢，而我們卻用欄杆，以犧牲速度的方式賺取國內人的錢。去過美國的人都知道，在這個曾被我們視為“金錢挂帥”的國度裏，從東岸開車到西岸，幾乎見不到幾個收費站。而我們從北廣州到南廣州，如果你想讓汽車跑得快一些，就必須留下買路錢。華南快速幹線上的收費站，就是橫亙在廣州南北線上胃口最大的“老虎機”。
高速公路的收費欄杆還是阻滯物流的屏障、攔截城鄉互動的堤壩。我們都說城市太擁堵，要鼓勵城裏人向郊區移動。但不斷上升的油價和鱗次櫛比的收費站又在不斷增加人流物流的成本，讓人們龜縮在城裏不願動彈。我們提倡廣佛同城，取消廣州與佛山之間的部分收費站，但與廣州真正同城的番禺、花都、增城等城內公路上卻仍然收費站林立……
建設和維護高速公路需要投資和花費，旨在收回成本的收費也許無可厚非，但從這些高速公路上市公司的奇高毛利上，我們可知這遠非收回成本那麼簡單。據專家透露，一些上市高速公路公司還把獲取的利潤轉到其他的行業，比如房地產和金融領域。這些公司能夠越做越大越做越強，依靠的是對路權的壟斷、對收費標準的壟斷。無數被暗宰的私家車，更由於收費價格標準的黑箱化而失去反抗的警覺。
隨著高速公路毛利秘密的曝光，清點高速收費問題的日曆應該同時翻開了，而作為公路收費最為頻密的廣東，更應率先亮劍！
