最近媒體曝光公路收費站“清理”竟變“挪移”，其實年票問題同樣值得關注。
年票制自誕生之日起就爭議不斷。市政工程建設、交通基礎建設，都是各級政府應盡的義務，其費用理當由政府（其實也是納稅人的錢）承擔，市民和車主交了各種稅、費後，理當“免費”享受這些設施和服務。當然，在一定的歷史時期，為了加快改善交通，國家允許採用貸款的方式或者引進外資、民資參與，為此，國家制定了《收費公路管理條例》、《城市道路管理條例》等法規。一時間，收費公路遍地開花，成為“中國一景”。
不過，隨著車輛不斷增多，過多、過密的收費站點已嚴重影響通行速度。於是，廣州率先試行年票制，這一“試行”就是11年之久，並且還將繼續試行下去。
如果說收費路橋“設站收費”還有其合理性和合法性，那麼，年票制就得打個問號。首先從合理性上說，無論你有沒通行，都要交錢，無法體現“誰使用誰交費”的公平原則；其次從合法性上說，一項行政事業性收費（年票費被列入行政事業性收費），就是對公民財產的一種徵收行為，只有全國人大及其常委會制定的法律才能設定。為了給年票制找出上位法的依據，廣東省人大常委會2003年制訂、2008年修訂的《廣東省公路條例》規定：“經省人民政府批准，可在一定區域內實行車輛通行費年票制”。然而，廣州的年票制在2001年已實施，即是在《廣東省公路條例》制訂之前……
其實，早在2002年，國務院辦公廳就發佈《關於治理向機動車輛亂收費和整頓道路站點有關問題的通知》，其中規定：“嚴禁將車輛通行費平攤到所有車輛並強制收取”……
前段時間媒體報道，珠海的11個收費公路（包括橋、隧）于2010年收費就到期了，可在2007年依然把這些項目納入年票收費，2011年省物價局、交通廳批准繼續收費一年，2012年，又批准繼續收費一年，有關官員面對媒體質詢，竟然將尚在建設中的機場高速公路、高欄港高速公路也解釋成新增年票收費項目，難道這兩條高速公路通車後對有年票的車輛不再收費了？
為什麼各個城市都熱衷於年票制，無他，鉅額利益耳！目前收費公路有兩種，一種是政府還貸公路，另一種是經營性公路。政府還貸公路，貸款總有還完的時候，還完即不可再收。即使是一變再變的經營性公路，也有個收費年限，最長是25年。但年票制的發展眼看是方興未艾，先是一個城市收，後是幾個城市收，再是幾個城市“小聯合”，再是珠三角九市“大聯合”，說不準最後會不會“全省聯合”，這樣算來，也許我等壽終正寢了，廣東的年票可能還在收。
