我國臥鋪客車的數量只佔大客車的1%左右，但其在事故中的死亡人數比例高達10%。
26日2時40分左右，陜西省延安市境內的包茂高速公路發生一起特大交通事故，一輛雙層臥鋪客車和一輛裝有甲醇的罐車追尾，兩車起火。截至26日下午，事故造成客車上36人死亡、3人受傷。
為逝者祈禱，為傷者祈福。心香一炷，祭奠延安特大交通事故中逝去的36條生命！
災難不期而至，臥鋪大客車高速撞上滿載易燃化學品的罐車，車頭深嵌前車，車門變形，和酒精一樣易燃的甲醇液體迅速包圍客車，發生激烈燃燒，許多處於淩晨熟睡狀態的旅客，瞬間陷入火海之中……“奪命臥鋪”成為活生生的“人間地獄”，何其慘烈！
又是臥鋪客車，又是淩晨時段，又是跨省奔行，又造成重大人員傷亡……近年來，一幕幕悲劇，一條條生命，一次次刺痛，讓我們喘不過氣來。今年6月20日淩晨，沈海高速公路，一輛由無錫駛往廈門的雙層臥鋪客車墜入36米深的山谷，17人死亡，28人受傷；去年3月16日淩晨，山西臨汾一輛跨省運營的雙層臥鋪客車發生碰撞，12人死亡；去年7月22日淩晨，京港澳高速公路，一輛中型客車起火後燃燒，41人死亡。
據公安部統計，2011年，全國發生的27起一次死亡10人以上交通事故，跨省長途有8起，淩晨和午後疲勞駕駛14起，800公里以上客運班線約佔重特大事故的27.5%。雖然，“8·26”特大交通事故具體原因仍未明朗，但三個危險因素盡佔，事故偶然亦必然。
臥鋪客車再度成為眾矢之的。我國臥鋪客車的數量只佔大客車的1%左右，但其在事故中的死亡人數比例高達10%。若從死亡人數看，它的危險系數是普通大客車的10倍。正因為此，這種重心高、過道窄、車門少，一旦發生事故損失慘重的臥鋪客車近年屢受社會詬病。不難想像，如果這次特大交通事故的臥鋪車的後部多一道車門，並能及時打開，恐怕生還的人數會有所增加。公安部門亦于去年出臺規定，從今年3月起暫停這類客車登記，這意味著數年後臥鋪車將退出公路客運市場。規定一齣，諸多生產及運輸企業表示不滿。試問企業，還要用多少生命，才能喚起對客車安全的重視？
臥鋪客車問題尚屬品質範疇，淩晨行車、疲勞駕駛則是人為因素。淩晨2時至5時左右，是人一天中最為疲勞、困乏、睡意最濃的時段，無數血的教訓證明這個時段開車最為危險。鋻於去年國慶期間全國連續發生多起淩晨行車導致特大交通事故，公安部于去年10月9日連夜召開緊急會議，要求各地交警對淩晨2時到5時營運的臥鋪客車，就近引導至站點停車休息。山西隨後規定，禁止跨省運營的雙層臥鋪客車在每晚8時至次日6時駛入山西境內高速公路。顯然，製造“8·26”特大交通事故的客運企業和駕駛員並沒有重視這個問題，淩晨2時40分仍在路上疾馳。
另一個反思點，在於跨省公路長途客運。公路客運由於票價較低，滿足了部分低端市場，而且，跨省長途客運，路線長、路況複雜，對車輛、駕駛員要求高，爭分奪秒、長途跋涉加大了安全風險。800公里以上客運班線約佔重特大事故的27.5%，充分說明這一點。
死者已矣，生者當自強。對“8·26”特大交通事故進行深刻反思，並汲取教訓，以絕後患，才是對逝者最好的紀念。
