北京年內計劃出臺私家小客車“拼車”指導意見，不簡單地認為是非法運營（6月30日《法制晚報》）。
大城市人滿為患、車滿為患，打車難和堵車難已經成為相輔相成的一個頑疾。有研究指出：順風車每天可減少10%-25%的車輛。以北京500萬輛車為例，每天可有效減少40萬輛車出行。只是，多年以來，有償拼車一直是交通管理中的“敏感詞彙”。
70年代，新加坡就開始使用通行證，規定如果私家車中乘坐少於4人須辦理通行證才能在道路上行駛，空車上路會被罰款。美國更是最早提倡“拼車”的國家之一，不少停車場都設有“拼車專用車”的停車證。歐洲一人一車過路、過橋、停車等時會徵收較高的費用。那麼，我們為何就是不肯給拼車一條合法的生路？
這兩年的全國“兩會”，時見代表委員為拼車合法化鼓與呼，遺憾的是，掣肘于部門或集團利益，拼車基本還是視為“黑車”行為。這種“利益”，一方面來自計程車公司等部門，堅守“市場準入”的政策門檻，唯恐觸及牌照性收益；另一方面是來自少數地方交管部門，靠執罰來穩固收益，將民眾剛需視為罰款的不盡源頭。問題是，如此事關百姓冷暖的議題，各城市何以不能聽證處之？
好在北京已經邁出了積極的一步，接下來，還得指望在國家層面出臺指導意見，讓合理的拼車行為，真正在制度設計層面暢行無阻。（江蘇 鄧海建）
