近日，國務院參事沈夢培在一個研討會上建議北京應該限制購買機動車（10月29日《新京報》）。
此前，上海市曾通過限制上牌的辦法控制新車的增加，雖然短期內似有一定效果，但長期效果不大，負面意義卻不小。交通研究專家賈新光認為，現在該政策在上海已經走到一個十分尷尬的地步。如果把類似政策搬到北京，可能連短期效果都無法達到。比如說，“尾號限制了，就產生一人有多車的局面。”限制上牌之類的政策動向一齣，必然會刺激汽車銷量暴漲，這樣的情況北京就出現過兩次。
城市車滿為患，當然需要“治理”，但治理應該從根本上解決問題，且不能侵犯公民權利，也不能損害行業利益。用控制上牌的行政措施限制市民購車屬於什麼性質，不言而喻。
交通擁堵的最大原因在於車多嗎？不見得。歐美國家大城市裏跑的車總體而言比我們的大城市多，但是擁堵程度卻普遍低於我們。換言之，在提高交通管理水準以緩解城市擁堵方面，我們的空間還大得很。譬如，有些城市搞公交專用道，到處禁左，實際效果卻適得其反。
其實，城市交通擁堵最大的原因，還在於地鐵、城鐵、公交網路的不完善和管理不到位，沒有發揮出應有效力和最大效率。另外，問題也出在城市總體規劃上：烙餅式的城市佈局、行政中心建在核心區域。如果把行政中心遷至郊外，形成合理的城市功能分區佈局，城市擁堵現象將從根本上獲得解決。 （朱達志）
