“至於出行難的問題……現在私家車多，公務車也多，私家車限的話也不好。目前廣東還不會，因為企業的生產要支援，有私家車（老百姓）也有幸福感，建設幸福廣東也包括私家車的擁有。”
“現在買得起車，養不起車，汽油貴，公務車也養不起。”“公務車太多，太濫了。過去副省長以上才有專車，現在股長的屁股都冒煙，有的退休後車還是跟著使用。接下來省內要加大力度整治。”
廣東省長黃華華的這一番表態，太給力了。“省長表態”所以令人激賞，不僅在於其引起人們共鳴，更在於它抓住了公眾關切的焦點問題，並給出了一個合乎公眾意願期望的回答。不過，領導人說話光好聽不行，“聽其言，觀其行”是公眾的普遍心理。“省長表態”在讓公眾大快人心的同時，也給自己出了一道現實難題。因為，如果你做的沒有說的漂亮，那麼“省長表態”本身就可能成為人們茶余飯後的笑料。
對於決策者來說，要治堵必須首先直面一個問題：私車該不該限買？不能不承認，當人們把私家車和幸福感聯繫在一起時，限制買車的確是對幸福感的一種傷害。不拿私家車開刀，廣東決策思考的出發點和立足點，至少是把百姓的分量掂在了手裏，有一種不忍傷害的情懷。不過，城市的道路與車輛是一對矛盾，有百姓情懷、以民生為重是必須的，但也要論城市的發展實際。如果城市沒有準備好接納私家車，其本身也是對百姓的一種傷害。所以，要先讓城市有足夠的車輛容量空間，才有充分的不限私家車的資本。那麼，城市的規劃、道路的建設、交通的管理，都必須有科學的先行決策與實踐，才能保障私家車的通行順暢。
在交通擁堵中，公車致堵很明顯。治堵若不治公車，于理不通，也難服眾。廣東不限購私車，而是先拿公車開刀，限制公務車使用，這不僅正視了公車致堵這一因素，更是立足於讓公車在解決擁堵問題中當好表率，這就把百姓心中的不平給抹平了。如果治堵辦法對公車不管用，百姓當然就會有點兒氣不順，至少也得公車、私車平等對待不是？先拿公車開刀，不護短，不給自己留後門，就更讓百姓相信你的決策公道。當然，在各個城市的道路上，行駛的公車數量差別很大，有些亦非城市決策者所能左右，不過有這樣的決策方向，總是不愁找不到辦法的。
更重要的是，公車不改革不行了，推動公車改革，乃是治堵決策的“頂層設計”。公車數量大幅削減了，公車的使用受到嚴格管理，何來公車致堵問題？何來財政不堪重負問題？何來公車腐敗問題？在這個意義上，公車致堵之病灶，非車改不能徹底祛除；公車致堵之因子，和其他因素一道，成為推動車改日益迫切的呼聲。地方主政者，本就應當正視公車產生的一系列問題，順應這樣的呼聲從源頭上系統地加以解決。
“省長表態”之後，會有什麼樣的車改絕招，能不能徹底解決公車問題，進而解決公車致堵問題，公眾會饒有興味地“圍觀”。人們要看這“省長表態”如何走進現實，如何在治理公車致堵方面當好表率。但願，不令公眾失望才好。（吳喬）
