對每年的鉅額停車費，政府有關部門應當有個明確具體的說法，同時實行充分公開，公開具體數額，公開用途去向，可別成為一些人攫取利益的渠道，成了某些部門的小金庫。
停車費開始大幅上調了，從4月1日起，北京三環內非居住區停車場白天收費最高將達15元/小時。這一北京治堵的重要舉措，能否真正起到緩堵效果尚待評估，卻使有車一族開始了心理權衡遊戲。
面對高漲的停車費，公車一族不用發愁，他們基本對價格遲鈍，對有錢一族更是小菜一碟，但對工薪階層的以車代步族，一小時十幾塊，卻會有實實在在的痛感。
高額停車費對交通擁堵的緩解或是有限的，但就是這有限的緩解所產生的重新洗牌效應，或令一些人始料未及，有待政府部門回應。停車費的緩堵作用建基於公交或出租的發達，當部分有車族權衡的結果是選擇乘公交或出租，計程車會供不應求，公交會更加擁擠，如果交通擁堵變成乘車擁擠，這種緩堵又有什麼意義？
問題實質在於，高額停車費舉措，將會產生鉅額停車費。這個錢歸誰用，用到哪？這就有必要考量高額停車舉措的原本用意，萬不可亂用，更不可一筆糊塗賬。
高額停車費舉措，原是通過經濟杠桿原理，使一部分人因高付費而制約和調整自己的駕車出行行為，以達到緩解交通擁堵的效果。
這個高額，原本是不符合市場的公平交易原則的，也就是停車服務的價格遠高於其價值。但這個高出的部分，是為緩堵買單的，是讓兩部分人都付出了代價的，一個是多付錢享受停車服務，另一個是放棄自駕而選擇公共交通工具。在這個意義上，鉅額停車費為誰所用含糊不得。
停車費不能為停車收費企業所用，他們只能拿自己勞動應得的那一部分，高額部分必須上交給政府部門。這個鉅額停車費也不能為政府部門自己所用，政府部門只有管理好它們的權利，確保不亂用。
本著取之於民、用之於民的原則，停車費應用到公共交通基礎設施的建設上，用到公共交通環境和條件的改善上，用到公共交通系統的完善上。
對每年的鉅額停車費，政府有關部門應當有個明確具體的說法，同時實行充分公開，公開具體數額，公開用途去向，以接受社會公眾的監督。這樣，大幅提高停車費的舉措才能結出善果來，可別成為一些人攫取利益的渠道，成了某些部門的小金庫。（李光東）
