4月底，央視財經頻道記者選擇廣東至遼寧運輸線路，跟隨貨車司機進行了三天兩夜的體驗。調查發現，運費至少三分之一被高昂的過路過橋費吸走。數據顯示，路橋業利潤遠超房地產、石油、證券等行業，完全是一暴利行業。（中央電視臺5月10日）
《證券日報》曾評比過2009年三大暴利行業，路橋收費業位列榜首。公路經營為什麼暴利？一是因為消費者必須照價買單──路是不能不走的；二是因為違規收費，收費站不該設的設，該少設的多設。2008年，國家審計署曾對國內18個省份收費公路進行了審計，發現遼寧、湖北等16個省份在100條公路上違規設置收費站158個，至2005年底違規收取通行費149億元。浙江、安徽等7省份提高收費標準，多徵收通行費82億多元。
無論是政府還貸的公路，還是經營性公路，肥水都會流向政府。前者自不必說，錢就在政府手裏打轉，利潤流不出去；而後者呢，政府自然少不了自己能得的份額，要不，他們怎麼會玩貓兒膩，在還貸的期限內，將政府還貸路變成經營性公路轉給企業，或是批准明顯不合理的收費期限？難怪論者指出，很多地方政府把收費公路當成了印鈔機。
而一向飽受詬病的房地產業暴利，最大受益者同樣是地方政府。統計表明，在整個房地產的建設、交易過程中，政府稅、費收入佔到了房地產價格的30%至40%。如果再加上佔房地產價格20%至40%的土地費用，地方政府在房地產上的收入佔到整個房地產價格的50%至80%。
種種跡象表明，大凡賺錢的行業，往往都有政府部門的影子，或是政府直接參與買賣，或是給予企業壟斷特權，讓其有獨佔優勢，或是給企業以政策優惠。
如果說錢流向政府部門後，基本上做到了取之於民用之於民，那麼，公眾也難說有多大損失。然而，恰恰在取之於民用之於民上，很多事情讓老百姓不放心。比如，前不久媒體報道，北京1年的停車費用接近100億元，但北京公開的2010年佔道停車費收入僅為2110萬元，比2009年還減少1200萬元；廣州花都公路收費站1年收費4000萬元左右，18年來至少收費10億元，而其中大部分資金去向不明。收費公路收取的費用本應用於還貸、道路養護、人員費用、管理費、投資再建設其他道路，但審計表明，全國18個省份政府和交通部門將291億應專項用於還貸的通行費收入，改用於其他項目，至於有多少被用於鋪張浪費或者中飽私囊，媒體不斷爆出的貪腐案可以提供判斷參考。
時下，社會正在熱議菜價悖論，一方面農民菜賣不出去，賤至幾分錢一斤，一方面城市居民抱怨菜吃不起。問題出在哪，很多人都在探尋，都在思考。其實，在媒體報道的大量資訊面前，答案已經明瞭。比如，過多的路橋費讓蔬菜運輸成本太高，“最後一公里”過多的管制讓蔬菜進城成本太高，高房價讓賣菜成本太高等。而增加成本的關鍵環節，都牽連著暴利的行業，暴利又都進了政府部門腰包。解鈴還需繫鈴人，與其廣作社會動員幫農民賣菜，與其四處出擊打擊漲價行為，不如規範政府行為，讓政府回歸公共服務本位。這樣，不光是菜價悖論問題，還有很多問題都會迎刃而解。（謝昱航）
