收費公路的新聞18日佔據了各門戶網站的頭條。的確，也許有人沒交過過路過橋費，但沒有人能繞得開任何一筆消費中高昂的交通成本。新京報17日報道，全國收費公路專項清理第一階段摸底調查已于8月底結束，按照要求，各地摸底情況近期將對外公佈。截至16日，至少已有北京、上海、山東等12省份公佈了收費公路摸底調查結果。12省份收費公路累計債務餘額7593.5億元。分析稱，儘管去年這12個省區市收費公路收費額達到了1025.7億元，但在扣除還貸額、養護支出、運營管理支出、稅費支出、折舊或攤銷及其他支出後，還是“入不敷出”，且缺口較大。2010年度經營情況，只有北京利潤是正數，不到4億元，其他多數虧損10億以上，山東更是虧損87億元。
按理說，虧本的買賣沒人做才對，但收費公路的建設卻脫離了這個市場規律。越修越虧損，越虧損越修，用實際行動踐行這種吊詭的邏輯，要麼是修路的人腦子短路，要麼是在這“修-虧-修”的週轉中，有些無法言傳的好處，讓人無利不起早。
似乎是為了證明這個推測，歷年來各地的交通部門都是貪腐大案爆發的重災區。據統計，僅1996年至2005年，全國就有13個省市交通廳（局）的26名廳局級幹部因經濟問題被查處。比如被稱為“重慶第一貪”的原重慶市巫山縣交通局原局長晏大彬，在7年時間裏63次接受建築承包商送錢共計2226萬元，相當於當地年財政收入的20%。而河南省交通廳更是創下了連續四任廳長都倒下的紀錄。目前，沒有精確的統計，這些交通系統的貪官污吏們到底貪了多少錢，但如果以一個小小的巫山縣交通局局長作為樣本來分析，姑且算是2200萬元吧。這筆錢是個什麼概念呢？還差400萬就相當於北京收費公路去年全年償還貸款本金的一半——“（北京）去年共收取通行費59.77億元，償還貸款本金0.52億元”（新京報10月17日）。這還僅僅是個科級幹部，那些廳局級大腕尚未出場。當然也不能一切以級別論，既然有 “縣官不如現管”這種說法，股級幹部的能量也是不可小覷的。
假如把這些年落馬的交通系統幹部貪污腐敗的錢拿出來還貸，是不是老百姓就能少交點過路過橋費呢？過去說“和珅跌倒，嘉慶吃飽”，如今不妨試水一個“貪官跌倒，貸款還了”的機制。用贓款還貸，降低物流成本，進而拉低CPI，勉強也可算是讓貪官為老百姓做點貢獻，這種壞事變好事，比“救災秀”好看得多。如果實在難以實現這個理想，至少也要像對欠賬不還還高消費的鄧建國那樣，即使無法關15天，也要將高速路公司的老闆們、交通管理部門的領導們從公務艙中清理出來。
