昨日報載，在廣東省人大會議的小組討論中，省人大代表林慧在深圳團分組討論時，炮轟廣深高速擁堵日甚，收費卻堅挺多年，並呼籲廣深高速收費儘早降低到國家規定的正常標準。
代表提了十年，廣深高速收費只降了2元。廣深高速被稱為“費堅強”，引起共鳴。廣州的華快一期、深圳的龍大高速等，都是任代表委員扯破喉嚨，我自巋然不動。代表呼聲年復一年，高速收費難降分毫。癥結何在？
其實，誰都知道這是利益在作怪。公路公路，本來就姓公，公事就要公辦，不可以變成私辦，一旦私辦，就會有公私不分、假公濟私、以公謀私，甚至會借公有壟斷地位牟取暴利。就算是公辦，如果沒有監督，也會只顧局部利益集團的一家之利，去謀一家之暴利，更不要說私人佔大頭了。廣深高速就是一個典型的例子！
對於廣深高速，是不是由於是有外資股份，政府就沒有辦法去管呢？其實不然，關鍵看你是不是依法辦事。政府完全可以要求，收費公路必須依規經營，不得違規獲取暴利。政府是負有規範市場的責任的。打擊販假、打擊欺行霸市、打擊貨不對板，都是政府應該做好的事。
廣深高速在運作十多年後，隨著車輛的增多，路況日漸變差，維修漸多，擁堵得已經不能保證“機動車行駛時速達到60公里”，但它堅持不降價，這已屬於貨不對板、以次充好，應該要求它糾正並罰沒非法所得。至少應該改變收費方式，從入口開始計時，出口如果出現平均時速低於60公里，就應該免費或打折。而我們卻是聽由和那些投資者穿一條褲子的交通部門去管理，工商部門毫無能力去糾正，導致政府被交通部門綁架在部門利益上。這才是問題的所在。
此外，高速公路的收費，國家規定的正常標準是4毛5分錢一公里，如果收費公路的建造費用過高，考慮到在國家規定的收費期內難以收回成本並獲得合理的利潤，物價部門可以稍為提高收費標準。但對於這個已經收回成本並且獲取著貨不對板的暴利的廣深高速，有什麼理由允許它提高收費標準？還要提高到6毛錢一公里？這既沒有按《物價法》的規定進行聽證，也沒有依法糾正其不合理的收費，又是只聽由交通部門一家自己去清理整頓，才羞答答地降價2元。這又是另一個問題所在。
廣深高速是借著交通部門的獨家管理才煉成“費堅強”的，人大代表應該要求政府整合“資源”，發揮各個部門的優勢，共同維護收費公路這個市場，建立包括投資方退出機制在內的機制，讓收費公路這個借公謀私的怪物，不能再當“費堅強”！（王則楚 廣東省政府參事）
