前天16時40分，廣州市荔灣區康王路與杉木欄路交界處突發地陷。2棟樓六間商鋪被約100平方米、深十多米的大坑吞噬，路邊兩棵大榕樹一併墜入坑中，附近居民和路人倉皇逃離，所幸人員疏散及時無傷亡。
這一驚魂事故倖免傷亡，當晚便倉促澆灌水泥“補洞”。然而，這一急促“善後”並不能消除輿論對事發原因的追問，因為事故已涉及公共安全，人們難以將其僅當偶發性孤案，任其隨大坑回填了之。
此起地陷事件的原因尚未有權威鑒定，但也不乏專家之見。有專家懷疑是地鐵6號線文化公園站隧道地質實況與探測圖紙有誤差，另有推測則認為事發點地質頂層太薄，加上地鐵採取爆破挖掘震動而致地陷。還有軌道交通學者直接質疑是地鐵廣泛應用的地面開挖小口、地下暗挖隧道的“礦山法”導致地底存在被挖空的風險。無論如何，突發的大坑不是天坑，因由不應成謎。
地陷的真相必須徹查，首先基於事發原因是事故定性的重要依據。唯有查明確鑿的原因，才能厘清勘察、設計、施工等各方責任並加以問責、處罰。畢竟，事故已造成市民財產損失、市政設施破壞和搶險應急投入。這些“賬”要算到應算的人頭上，若涉及失職、瀆職更應當要有人具體擔責。
查清事故真相還關係到公眾知情權的問題。這起地陷事故雖然造成的損失不是特別大，也僥倖無人傷亡，但不能忽視其給公眾造成的安全心理恐慌。“地鐵工程經過嚴格論證還會出錯？”“誰敢保證佈滿全城的地下‘空城’不會塌陷？”……網路上的感慨足見市民憂慮之多。欲消除公眾的疑惑與憂慮，僅憑專家的猜測遠遠不夠，須深入調查得出可信事因並公之於眾。
更為重要的是，徹查地陷事件實因，事關構築地面公共安全防線的重大問題。隨著地鐵、隧道、地下商城等地下工程大規模挖掘，全國各大城市地陷事件頻發，廣州也不例外。2005年海珠區江南西大地陷造成3人遇難數人受傷，依然讓人心有餘悸。此次發生地陷的地鐵6號線，此前已發生過好幾處路面沉降和地陷導致附近建築出現裂縫等事件。近年廣州時有發生的各類地陷事故，雖未造成傷亡，但“步步驚心”“說不定哪天走在路上就消失了”已成市民的憂慮。
如果說市民的憂慮更多是基於地陷個案觸目驚心，那麼科學分析則更讓人難以對地面安全保持樂觀。廣東地質學會研究發現，廣州市地質災害風險較大的區域主要分佈在中心城區，從2003年至今的城市建設跨越式發展時期，使城市中心區的塌陷災害頻度和危害程度均呈現明顯增強趨勢。倘若個案不能讓人警醒，地陷災害日後再與我們不期而遇，就一點也不奇怪。
很多天災人禍看似遙遠，卻往往近在眼前。有美國地質專家曾發出警示：“在自然條件下，要形成一個地坑或許需要數千年時間，但地坑上方的地面塌陷則可能說來就來。”一語道破地陷可怕之處，也警惕城市構築地面公共安全的堅固防線何其重要。如果一個城市地陷頻發，一定程度上就等於這個城市地面公共安全防線的塌陷。
此次康王路地陷事件無論是探測圖紙出錯，還是施工不慎所致，以其恐懼場景已再次敲響廣州地面公共安全的警鐘。地下工程稍出差錯，或野蠻施工，出現“豆腐渣”，其禍害非同小可。由此提醒地下工程必須以堅持科學利用地下和對公共安全高度負責為前提，以精準的勘察、設計和嚴謹的施工組織杜絕亂挖錯挖。同時，政府部門必須重視地下工程安全系數的評估，強化施工管理。尤其對開挖強度大的地鐵工程，不能因其“政府工程”的特殊角色而疏于監管。
