隨著全球海洋領土爭端頻發，以美國為代表的局外國家不斷拿“航行自由”說事，挑起事端，謀求不正當利益。歷史上，這些國家依託其超強海軍力量，幾無“不自由”之困，反而因為屢屢生事而成為破壞“自由”的罪魁。
事實上，航行自由並非偽命題。一些國家之所以會“說三道四”，霸權思維作祟是主要原因，同時還有國際法規漏洞和觀念分歧方面的原因。為此，國際社會應儘快行動起來，建立交流話語的平臺，以求彌補國際分歧，完善相關法律。
航行自由並非“偽命題”
所謂航行自由，是指所有國家的各種船舶，均有權在公海的任何區域自由航行，其他國家不得加以干涉和阻礙。作為正常海洋社會活動的保障，不止美國要“航行自由”，任何國家都希望航行自由。歷史上，影響航行自由的因素很多，除了自然地理等“天災”外，更多的是“人禍”。
海盜行為嚴重危害公海航行和安全，國際法視其為一種國際犯罪行為。歷史學家認為，自有船隻航行以來，就有海盜存在。在人類無法對海洋進行有效管理的時代，海盜曾被看做一個國家的“民族工業”，它既是窮人謀生的手段，又是國家發展的動力。
海盜並不是一個歷史現象，其對航行自由的危害至今存在。除北冰洋外，世界各大洋均有海盜在活動。地處非洲之角的索馬利亞自1991年以來戰亂不斷，沿海地區海盜活動猖獗，被國際海事局列為世界上最危險的海域之一。為躲避其傷害，各國船隊或繞遠道，或辟新路，海運安全系數大大降低的同時也增加了航運成本。聯合國毒品和犯罪事務辦公室發佈的“世界海事日”報告表明，僅2011年，非洲之角地區海盜收穫的贖金就達1.7億美元。今1∼9月，海盜今年得到的贖金已近3000萬美元。
除海盜之外，作為國家行為，海上殖民運動曾是航行自由的最大障礙，並直接催生了“航行自由”理念。自15世紀始，西班牙、葡萄牙憑藉先進的航海技術和強大的海軍力量，掀起了瘋狂的藍色“圈地”運動，使得暢通無阻的海洋成為殖民國家的“領地”。
針對西班牙、葡萄牙等國的分割海洋之舉，1609年，被譽為“國際法之父”的荷蘭法學家格勞秀斯發出了“海上自由”的呼籲，由此掀開了人類對海洋進行國際共治，實現自由航行、安全利用的序幕。
