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亞洲地區的陸海空運輸能力不斷提升。亞洲開發銀行首席經濟學家賈揚·梅農日前在接受本報記者採訪時表示，在歐美經濟不景氣和前景不確定的背景下，亞太是少數經濟保持持續增長的地區，繁忙的貨運、客運折射出亞洲經濟持續快速發展的勢頭。
需求旺盛，陸海空運輸發展齊頭並進
今年6月，隨著跨越湄公河的泰國清孔—寮國會曬大橋主體建築和相關設施的完工，連接中國、寮國和泰國三國的昆曼公路將全線貫通。屆時，從中國昆明到泰國曼谷，再進入新加坡和馬來西亞的公路網，將形成中國—東盟自貿區公路運輸網路的主幹道。東南亞多國目前正在加速建設的公路、鐵路線，將在未來使這一地區的陸路運輸形成縱橫交錯的網路。
海運方面，亞洲在全球所佔份額持續上升，全球前十大港口有7個來自中國。據上海國際航運中心最新研究報告預計，今年全球港口貨物吞吐量將保持溫和增長，增速在5%以上，略高於去年。預期亞洲港口市場增速將重回7%以上。有分析稱，亞洲地區特別是中國經濟的增長推動了對大宗商品的需求，海運需求不斷增長，海運量今年將會上漲。全球最大的集裝箱航運公司馬士基集團去年的年度報告數據也表明，亞洲區域內貿易在全球最為活躍，增幅遠超其他地區。
從國際航空運輸看，目前亞洲已佔到全球航空貨運市場的40%。國際航協日前發佈報告稱，2013年航空業財務業績將溫和上升，由於強勁的收入上漲，今年航空公司稅後利潤率從之前預期的1.3%上調至1.6%，凈利潤總額達到106億美元，高於此前預計的84億美元。其中，亞太地區航空公司是全球航空業利潤上升的最重要推動力，2013年預計將實現42億美元的凈利潤。
航空業是經濟增長的催化劑，提供了約5700萬個就業機會，創造了2.2萬億美元的經濟活動。國際航協表示，2012年亞太地區航空公司實現凈利潤39億美元。
據國際航協預計，亞洲地區在未來5年內的客運量增長速度將比歐洲地區高出50%，至2016年，亞太地區的客運量將以每年6.7%的比例增長，而歐洲地區為4.4%。航空貨運市場的回暖，是基於對2013年世界經濟增長的預期，尤其是亞洲地區的持續增長。
潛力巨大，亞洲經濟增長勢頭仍然強勁
澳新銀行大中華區首席經濟學家劉利剛在接受本報記者採訪時表示，總體來看，亞太區域的人口較多，亞太經濟在全球增長勢頭也最為迅猛，對運輸的需求也較為旺盛。他認為，一些發達國家航空市場相對飽和，亞太地區依然保持著較大的市場潛力。此外，亞太是全球重要的貿易中心，中國已經超過美國成為全球第一大貿易國，日本、東南亞國家的經濟較為開放，這些利好發展勢頭都是貨運復蘇的動力。
梅農對本報記者表示，中國、印度等主要亞洲經濟體不斷增多的中產階級是航空客運人數增長的動力，而亞航等廉價航空的激增則增加了低收入人群選擇航空出行的可能性。航空貨運的增長主要得益於作為主要生產地的亞洲對電子產品及零部件的運輸，同時其他貿易和成品的運輸需求也在不斷增加。
梅農分析說，歐洲經濟不穩、美國經濟復蘇乏力，但是亞太經濟持續顯現出極強的回復能力。亞洲經濟增長勢頭仍然強勁，南南貿易和投資的不斷增長表明亞太地區經濟的長期發展依然積極，這也將繼續反映在航空業上。從全球旅客週轉量的數據來看，亞太地區如今已經與歐洲和北美持平，預計在2030年將增加兩倍。
亞洲經濟的持續增長仍面臨一定挑戰，而最主要的是轉向內需拉動。美國彭博社的評論稱，近日由於美國經濟相對復蘇，以出口導向為主的亞洲經濟也因此受益。有分析認為，以中國為首的亞洲國家近幾年已經成為全球經濟增長的主要驅動力，但是亞洲國家對西方尤其是美歐需求的過度依賴並未根本改變。有學者擔心，一旦美歐經濟增長放緩，以出口為導向的亞洲經濟體亦將受牽累，“只有成為以消費力主導的經濟體才能真正引領全球經濟增長”。
另有分析認為，亞洲經濟體已經顯露出對美歐依賴不斷減少的勢頭。英國廣播公司近日的報道稱，中國和亞洲國家之間的貿易量已超過了中國與歐美的貿易量。近年來中國中產階級的收入不斷增高，刺激了國內消費，亦提振了中國對汽車、電子產品的進口需要。此外，大型基礎設施工程是中國經濟增長的又一個主要驅動力，也帶動了資源豐富的周邊國家的需求。
