媒體追問：多國軍方雷達為何沒發現失聯客機？
【搜尋線索】
“待機”信號成尋找唯一線索
目前揭示馬航失聯客機可能去向的唯一線索，是這架波音777型客機內一個數據系統通信裝置發出的信號。
這一信號由國際海事衛星組織向馬來西亞方面提供，國際海事衛星組織是美國飛機製造商波音公司“飛機狀況管理”(AHM)系統的數據通信運營商。
正是依據對這些數字信號的分析和推算，馬方15日下午發佈失聯客機8日淩晨與地面失去聯繫幾個小時後可能航跡的半徑，繼而重新確立空中、海上和地面搜尋範圍。
波音公司為這架777客機配備AHM系統，用於實時採集併發送飛機運作狀態數據，用以就維護需求提醒用戶，幫助提高運作效率。只是，這一系統及其服務屬於波音公司額外收費項目。
多名美國航空界人士說，AHM借助衛星發送數據，出於費用考慮，馬航沒有購買服務。
儘管不予啟用，只要飛機還在運作，AHM所附數據通信裝置就處於“待機”狀態。
國際海事衛星組織副總裁科雷說，向馬航提供370航班信號同時，通信裝置每隔一個小時自動發送一次脈衝信號，顯示自身正在“待機”。據新華社
【搜尋辦法】
兩顆衛星能確定“準確位置”
馬來西亞總理納吉布15日表示，根據現有數據，無法確認飛機和衛星最後聯繫的準確地點。不過，海事衛星收到的馬航客機信號可以帶給人們兩個資訊：一，飛機至少在當地時間8日早8時之前並未受到重大損傷；二，可以極粗略地判斷飛機所在方位，但不能確認信號發出的確切位置。
馬航370航班AHM系統通信裝置“待機”信號不包含客機方位、高度、速度等任何運作資訊，卻足以經由推算獲得客機相對於衛星的距離，也就是發送信號那一刻以衛星為中心點所處範圍的半徑。馬方8日發佈MH370航班可能航跡，標示兩段弧線，是客機最後一次發送信號時大致所處位置。
現在用於分析和推算失聯客機航跡所依據的信號是由同一顆地球同步軌道衛星接獲的，所以弧線只能是同一半徑。如果另一顆地球同步軌道衛星同時接獲信號，就可以推算出另一半徑及其弧線；兩段弧線交叉點是客機發送信號時所處實際位置。
對接獲多少次脈衝信號和其他一些細節，國際海事衛星組織沒有披露。據新華社
■ 追問
多國軍方雷達為何沒發現客機？
據新華社電“9·11”事件後，從未發生過類似民航航班“隱身”飛行的先例。這源於後“9·11”時代各國加強了對民航客機的追蹤和空防。
但在馬航客機失聯事件中，客機似乎成功躲過多方雷達。僅在可確定的航線中，就牽涉多國空域和空管區，但沒有任何一方在8日淩晨發出警報。
印度
因為太貴沒開雷達？
在飛行器關閉應答機的情況下，民用雷達就無法獲取飛行器的相關資訊，而這時，只能使用軍用雷達。而軍用雷達系統也受到覆蓋範圍的限制。一般情況下，許多軍用雷達會忽略軍方認為是常規民用航班的信號；在某些情況下，軍方甚至會關閉雷達，除非有軍演需要或存在潛在威脅。
馬方曾請求印度軍方確認雷達是否偵測到飛機信號。印度在安達曼群島和尼科巴群島均設有雷達站。但印度安達曼-尼科巴指揮部參謀長皮萊海軍少將說：“我們在這一區域運作有雷達系統，但沒有找到飛機信號。”皮萊說：“原因可能是，我們的軍用雷達處於關閉狀態，因為我們的雷達基於‘需要’開啟。”印國防部官員說，印度實際上並沒有時時刻刻都開啟雷達設備，因為“太貴”，意即費用太高。
馬軍方
雷達系統局限性？
雖然馬軍方雷達確實偵測到失聯航班，但軍方並沒有採取進一步行動。一些分析師認為，這一點可能是源於部署軍用雷達系統的局限性。
英國皇家三軍研究所資深研究員伊麗莎白·金塔納說，馬方沒有對飛機信號採取行動的確切原因難以推測，但也許是因為，軍用雷達監控人員從飛行器的高度和航速判斷那不是軍用飛機，潛在風險低。一般而言，軍用飛機比民航客機飛行高度高，航速更快，更易引起警惕。
