據新加坡《聯合早報》報道，韓國首爾當地時間2日發生地鐵列車追尾事故，致200余人受傷，1000余人緊急疏散。初步懷疑事故原因是後方列車的自動保持安全距離的裝置出現故障。這是韓國早“歲月”號客輪沉沒之後相隔兩周發生的又一重大安全事故，雖然沒有造成嚴重傷亡，卻使韓國民眾對安全問題深感不安，也對韓國當局管理不嚴更感不滿。
韓國消防防災局表示，當地時間2日下午3時31分許，首爾2號線地鐵往蠶室方向的兩班列車在上往十里站發生了追尾事故，造成200余人受傷，除2人傷勢嚴重，其他傷者傷勢都比較輕。傷者分別送往附近12家醫院。
車內沒有任何廣播 乘客打開車門逃命
據悉，事發時，2258號列車因故障暫停在上往十里站，之後出發的2260號列車不知道情況，結果被迫緊急剎車，但已為時過晚。猛烈的衝擊力將被撞列車的兩節車廂撞出了軌，玻璃窗和連接部分都嚴重破損。
當時兩列地鐵上共有1000余名乘客，由於大多數乘客都是站著，因此摔倒受傷的人很多。
20歲乘客徐惠英說：“出事那剎那發出了‘咣’的巨大響聲，車體便傾斜了。那一刻，我突然想到‘歲月’號客輪沉沒事故，所以使勁打開車門，逃出來了。”
一名金姓的18歲乘客說：“站著的乘客都摔倒了，列車也停電，大家嚇得尖叫起來。內部沒有任何廣播，乘客自己摸著列車的墻壁，打開車門逃命。”
首爾地鐵公社高級官員鄭洙榮透露，初步調查懷疑是後面列車的自動保持安全距離裝置失靈，導致這兩列均採手動運作方式的列車，沒有保持一定間隔。
他說，由於進入上往十里站之前是個彎道，因此後方列車駛入站之前，駕駛員無法看到站內有列車。等到他看見時，急忙剎車，可是已經來不及了。
由於有“歲月”號沉船事故發生在前，2日地鐵出事之後，韓國各有關部門不敢怠慢，消防部門派出58輛消防車和救護車，警察、消防員、區政府職員等共213人趕抵事故現場。首爾市長樸元淳也在事故發生後抵達現場，對事故處理進行了指揮。韓國政府則迅速成立中央事故處理總部，向事故現場派遣鐵路安全監督官。
儘管首爾地鐵公社方面表示，事發後下午3時35分已通過內部廣播向乘客發出疏散令，但乘客紛紛否認該說法，稱沒有聽到任何廣播。
韓國輿論指出，“歲月”號客輪出事時，不聽內部廣播指示的乘客都獲救，聽廣播的都遇難，所以“歲月”號事故似乎改變了韓國人的安全意識，現在大家都有了“不能等，要逃”的意識，不會等待廣播。
首爾的地鐵系統是世界上最繁忙的地鐵系統之一，根據該市政府數據顯示，當地地鐵每天平均載客量大約525萬人次。韓國上一次發生重大地鐵意外是在2003年。當時，大丘市一列地鐵失火，造成192人死亡。
