當希臘新政府做完姿態，宣佈叫停最大港口比雷埃夫斯港私有化計劃之後，現在正回到常態。希臘官員向中國使館表示，希臘對中國投資持歡迎態度，願同中方探討擴大在比港合作的新方式。
其實在對峙歐元區問題上，希臘新政府也正在回到常態。與在野時氣勢洶洶的姿態不同，希臘財長踏上到歐盟大國“拜碼頭”之旅，希望在妥協中得到一個為期4個月、撐到6月1日的“過渡計劃”，從而維持希臘金融體系運轉，“給予我們一些財政空間來進行改革”，不至於“繼續緩慢窒息”。
他們不再說退出歐元區的硬話，也不再大聲宣稱把港口管理權控制在政府手中是“重建國家生產設施的戰略行動”。執政了，當家了，就得面對現實，知道“一下子戒絕毒癮”不是件容易事。
對於中國，希臘新政府的最新表態頗具誠意。他們認為中國不同於以往某些大國，並不以損害他國利益的方式來維護自身利益。無論哪個黨執政，中國都將被希臘視為優先合作國家，涉及比港的中遠集團投資，更是近年來希臘獲得的最大投資。
希臘對中國投資的渴望，我親身經歷。兩年前隨一代表團赴雅典訪問，雅典市長及其經濟顧問在間斷的寒暄後，馬上要與中國代表團討論出售雅典國際機場的可能性。他們缺錢，他們希望中國的投資能拉動經濟增長，同時中國也獲得進入歐盟大市場的入場券。
選舉時的亢奮和大話，都可以理解。當政府更替的喧鬧漸漸沉寂後，執政黨就得精打細算，看手裏有什麼，如何更好地調動資源，實現競選承諾。在與中國的合作上，激進左翼聯盟黨在做完政治姿態後，馬上回歸到現實，澄清尊重上屆政府與中國企業達成的相關協議，並切實履行協議中所規定的義務，絕不會單方面修改協議。叫停，只是一個誤讀。
比雷埃夫斯港中希兩國“生意照常”，也保證了中國“中歐陸海快線”建設計劃的進行。去年12月李克強訪問歐洲時，提出建設南起比雷埃夫斯港的“中歐陸海快線”。這條快線建成，將是中國到歐洲距離最短的海運航線，比港屆時會成“一帶一路”戰略的陸海交匯點。比港屆時也將成為歐洲最現代、最大的航運港口之一，可謂“互惠共贏”，希臘方面不會平白放棄機遇。
對依賴緊急貸款維持“生命補給”的希臘來說，想戒掉“借債成癮”可以理解，但它再激進，終須面對現實，而經濟調整、市場突異帶來的牽一髮而動全身影響，也決定了它必須循序改變、穩紮穩打。（陳冰）
