中國新任駐朝大使李進軍上月在平壤拜會了朝鮮貿易相李龍男，介紹了“一帶一路”構想和願景，希望雙方共同努力，抓住機遇，推動中朝經貿合作在新時期新形勢下再上新臺階，造福兩國人民。韓國媒體將此視為中國在邀請朝鮮加入“一帶一路”。韓媒解讀是否準確，暫且不論。根據中國駐朝鮮大使館網站的報道來看，李大使此次拜會李龍男，是他遞交國書後的第一次外事活動，或許可以理解為這是中國重視中朝經貿合作的最新信號。
朝鮮地處東北亞中心，與中、俄、日、韓4個經濟強國相鄰。“背靠中俄，面向日韓”，朝鮮實際上就是連通中俄與日韓的一座大陸橋，由於朝韓關係等因素，這座橋目前是不通的，是直接導致朝鮮落後與貧困的重要原因之一，但這並不代表這座大陸橋沒有價值。中國正在實施“一帶一路”建設規劃，東北三省已納入該規劃，非常有必要推動並打通這座大陸橋，進而建設“中朝韓經濟走廊”。要振興東北經濟，離不開中朝韓經濟合作與東北亞區域合作，不僅能夠實現在經濟上的多方共贏，而且還具有重大的地緣戰略意義。
打通東北亞大陸橋，不但有必要，而且還具備可能。朝鮮曾為日本佔領，在日佔期間，為了殖民中國，日本對朝鮮的開發非常注重與殖民東北的政策相銜接，以朝鮮的鐵路為例，朝鮮鐵路設備雖然不甚先進，但其路網與中國東北鐵路網路高度相連。從朝鮮境內通過羅津鐵路經圖門和敦化，可以到達長春，與京哈鐵路相連。從朝鮮的南浦站通過鐵路可以到達吉林的集安市，再經梅河口、四平等地，可以延伸到中國內蒙古地區。經羅津鐵路到達圖門市後，還可通過鐵路直達牡丹江市，經牡丹江市還可一直通達佳木斯，從而連通到了松花江流域。
日本在殖民朝鮮期間，就修建了京義線(當時是漢城至新義州)等鐵路幹線，從丹東市經新義州到漢城(今首爾)只需幾個小時就可到達。而朝鮮的南浦與元山是中國連通日本的最好港口，中國的貨物經元山運到日本比從大連、青島運抵日本成本大約節約三分之二。如果從陸路將貨物運達韓國，成本只相當於海路的五分之一左右。俄羅斯向韓日輸出石油或天然氣，也需經過朝鮮。韓國乃至日本的貨物也可經釜山裝上火車運往歐洲。
顯然, 打通東北亞大陸橋給中、俄、日、朝、韓、蒙這東北亞6國的經貿開發帶來巨大的機遇和利益，域內所有的國家均有支援和參與的可能，唯獨與美國無關。因此，發展東北亞區域合作，朝鮮參與是問題的關鍵。沒有朝鮮參與，東北亞區域合作至少是不完備的，甚至談不上是真正意義上的東北亞區域合作。
朝鮮領導人金正恩執政以來，非常重視經濟建設，一直在為尋找一條適合朝鮮的經濟發展道路而不懈努力。據韓國媒體報道，從2012年以來，朝鮮一直保持低速經濟增長。朝中社1月14日報道，朝鮮已經制定了發展13個經濟特區的藍皮書計劃，該計劃已經被朝鮮最高人民會議通過，遍及全國，覆蓋工業、旅遊、農業以及出口製造等領域，意圖增進國際經濟合作。由於眾所週知的原因，朝鮮招商引資工作的進展並不順利，但是，朝鮮是希望對外開放的，朝鮮經濟走向世界的腳步也不會停滯。因此，只要條件成熟，朝鮮會主動參與打通東北亞大陸橋。
如要打通東北亞大陸橋，還必須注意解決以下3個問題：
一是朝韓必須實現和解。因為在朝韓不能和解的情況下，連接朝韓的鐵路和公路就不可能跨過“三八線”，這就是一步死棋。東北亞各國應明白，朝韓和解(不是指統一)對東北亞區域合作具有非常重要的意義，除了朝韓雙方努力外，國際社會也應為朝韓實現和解而盡力做工作。
二是如何對待朝核問題。在追求實現朝鮮半島無核化的同時，不應排斥以半島為中心的東北亞區域經濟合作。如果給半島經濟開發與合作設置棄核的前提條件，將會使局面陷入惡性迴圈，未必是解決朝核問題的最佳選擇，更不可能打通東北亞大陸橋。如能將朝鮮融入到東北亞經濟合作大潮之中，說不定還能給最終解決朝核問題提供正能量。
三是如何對待美國與東北亞區域合作的矛盾。美國為了規制在東北亞乃至亞太地區的秩序，既不希望看到朝韓和解，也不會參與以朝鮮半島為中心的東北亞區域經濟合作。所以，為了共同的經濟利益，如何排除來自美國的干擾，也是東北亞六國需要共同面對的問題。(李敦球)
