臺灣航空運營新商業模式——國際聯盟

　　臺灣中華航空公司近日加入天合聯盟，臺灣長榮航空也正在考慮加入聯盟。臺灣《新生報》1日刊載社論指出，加入航空聯盟這是新的商業模式，可以降低營運成本，與國際接軌，方便旅客。航空是一高度精緻的服務事業，必須深度考量旅客的利益，才能擴展航空市場，這也是航空公司正確經營之道。

　　全文摘編如下：　

　　臺灣中華航空公司加入天合聯盟（SkyteamAl-liance），這個聯盟在2000年成立，有15家航空公司會員，其航班涵蓋926個國際機場，年旅客量達5億人次，對乘客而言，可以在其會員航空公司購票劃位搭乘盟友航空公司抵達926個機場，一則旅客可享受盟友優惠，一則旅客可以一次劃位，不須在陌生國際機場重新劃位、托運作李，只要一次登機手續，減少旅客手續困擾，尤其對語言不足的旅客更加方便，有助於島內旅客海外旅遊觀光，同樣也會吸引更多國際旅客赴臺觀光，增加很多觀光商機。　

　　全球還有其他兩大聯盟，其一是星空聯盟（StarAlliance），在1997年成立，有27家盟友航空公司，其航班涵蓋1172國際機場，年旅客量逾6億人次；其二是寰宇一家（OneworldAlliance），有12家盟友航空公司，其航班涵蓋900個國際機場，年旅客量3.4億人次，這三個航空聯盟會繼續發燒擴展開，這是航空公司新的商業模式，因此，臺灣長榮航空正在考慮加入聯盟，藉以降低營運成本，與國際接軌，方便旅客，航空是一高度精緻的服務事業，必須深度考量旅客的利益，才能擴展航空市場，這也是航空公司正確經營之道。　

　　臺灣地區的航空公司加入聯盟，一方面航空公司要充分準備，提升其服務品質，與聯盟會員國際水準服務品質接軌，服務親切與服務效率要到位，真正做到“以客為尊”的境界，換言之，這些航空公司必須不斷調整經營策略，精進服務內涵，在聯盟中成為領先者，創造成永續經營的效果。　

　　當然，華航加入天合聯盟，也會間接提升臺灣的國際能見度，臺灣會在近千個國際機場間不斷傳遞擴散，觀光部門、工業部門、農務部門應透過與華航合作，將臺灣觀光美景、工業產品與農產品，借著這樣聯盟管道行銷全球，使全球觀光客看到臺灣的美與好，達到異業聯盟的效果。　

　　為因應華航服務國際化，需要國際語言空服人員，觀光相關產業如觀光景點的解說員、百貨公司櫃員，銀行外匯行員，旅行社導遊人員，遊覽車服務人員、各種公共運輸如高鐵、臺鐵、公路客運、臺北捷運、高雄捷運服務人員、尤其服務台人員，均須有國際語言能力，對現職人員可能要由其服務機構或公司加強在職訓練，面對這種趨勢，教育部門應對各級學校要求加強國際語言教學，尤其是英語，語言教學，形成全民運動，換言之，讓臺灣成為觀光友善的地區，像香港、新加坡就被公認是華人社會中觀光最友善的環境，值得借鏡。　

　　臺灣在航空城與觀光博奕兩項計劃，要積極貫徹執行，航空城可帶動觀光產業如美容醫學、生物科技、會展、購物、運動等發展，讓航空旅客在桃園國際航空城享受多元的樂趣，國際機場發展航空城是世界潮流，臺灣推動桃園航空城只聽樓梯聲，卻看不到具體成果。另外博奕可帶給來臺觀光享受國際水準娛樂、飲食、歌舞表演、賭博等快樂時光，新加坡與澳門做得很成功，吸引大量觀光客，創造鉅額外匯效益。這也是當局配合華航新商業模式可思考的作為。 

瀏覽精彩評論 進入評論頻道

[責任編輯：高斯斯]