由海峽兩岸旅遊交流協會等方面組成的工作組一行4人,7月20日下午抵達臺北,協助大陸游客遊覽車事故罹難者家屬處理善後事宜。海旅會秘書長劉克智在機場接受訪問時表示,將馬上與臺旅會等相關部門就妥善處理此次事故進行商談。在島內,圍繞火燒車的不幸事故,民間社會展現出不少愛心,一些細節讓人感動。同時,各界持續追問事故的發生原因。兩岸民眾都想知道答案:為什麼又是陸客?這個“大哉問”,也讓不少媒體開始反思,臺灣的旅遊業出了哪些問題,應該如何保障遊客安全?
細節
劉克智說,事故發生後,大陸方面第一時間啟動了應急處理機制,海協會通過聯繫窗口向臺灣海基會了解情況。同時,海旅會向臺旅會了解、核實情況。大陸方面也要求臺灣有關方面全力處置此次事故,儘快查明原因,妥善做好善後,杜絕此類事故再次發生。
臺灣《旺報》觀察認為,在兩岸當前溝通機制中斷的情況下,這是大陸本著人道為上原則對緊急事件採取個案處理。同樣展現人道光輝的還有島內的民眾。
根據網路上透露出來的最早資訊,事發當時,一位路過的砂石車司機立馬上前施救。砂石車司機邊用滅火器砸車窗,邊聲嘶力竭地對內喊著:“砸玻璃、打開安全門!”聞訊趕來的年輕警察林光華也不斷跳起腳,用滅火器砸著車窗。在接受採訪時他一度哽咽,為未能救出一人而自責。
島內的慈濟基金會事故後在桃園緊急成立關懷中心,可隨時提供必要協助,包括助念和後續家屬陪伴。有民眾聽到消息後相當難過,自掏腰包請紙扎業者做了1台紙扎飛機,並貼上航班訊息,希望將來一同火化,讓罹難者靈魂可以返回家鄉安息。
面對如此重大不幸,島內也有雜音,竟然有個別人在網上借機諷刺、戲謔。島內插畫家馬克20日在個人臉書貼了一張畫,並刊發了一組文字:“對於26條生命枉死,我很遺憾。對於那些說風涼話的同胞,我更遺憾。”
原因
劉克智介紹,20日晚間將與臺旅會就妥善處理此次事故進行商談,並及時通報最新進展。方方面面關注的焦點,首推事故發生的原因。
事故原因還沒有定論。事故調查部門發現,車頭的一組保險絲燒融,不排除是電器用品負載釀災。他們會同專業人員進一步查驗失事車輛的底盤、線路,確定起火點和起火原因。與此同時,偵辦檢察官傳訊了旅行社和運輸公司的負責人。來自桃園地檢署的法醫,20日下午解剖了遊覽車司機遺體,進一步調查並厘清相關案情。
有媒體刊發報道說,遊覽車安全門設暗鎖,火燒車26死可能為“人禍”。隨後有暗鎖的安全門成為關注的焦點。有專家指出,一般從車輛起火到逃生只有一分鐘的時間,在這電光火石的60秒,加上極度的恐慌之下,就算安全門沒被鎖住,能否打開也是未知數。何況如果有暗鎖,關鍵時候根本打不開。調查部門對此並未表態。但有遊覽車業者以同款車示範如何使用安全門時,被現場媒體當場抓到,車輛確實有暗鎖。
臺灣交通部門負責人賀陳旦20日下午表示,全臺1.7萬輛遊覽車將抽查並做安全上的檢驗,要求業者全力配合。賀陳旦也承諾,一週內會充分披露關涉遊覽車安全的人車資訊。
安全
賀陳旦表示心情非常沉痛,甚至說重話認為,臺灣的觀光因此“蒙羞”。臺灣《聯合晚報》認為,正當旅遊產業擔心陸客團人數下滑、“觀光局”努力澄清沒有推歧視陸客廣告之際,卻發生火燒車重大事故。這把火再度燒出遊覽車安全和陸客低價團問題,當局和相關業者都不應再漠視。
事故發生後,臺灣“中央社”列出2008年7月臺灣開放大陸居民來臺旅遊後發生的相關事故,令人觸目驚心。8年共發生11起有死傷的旅遊事故,其中9起為遊覽車事故、1起火車事故、1起墜機事故,連同此次火燒車事故,造成包含旅行社相關人員在內共83死100多人傷。
2010年的創意旅行社遊覽車事故,連同失蹤者總共26人死亡。當時正值颱風來襲,造成蘇花公路重創,土石流失,滿載陸客的遊覽車從路上摔進懸崖下的太平洋中。事故在當時臺灣媒體的報道下,大多以天災去解釋創意旅行社的遊覽車事故,更多將目光集中在如何做好水土保持,或是增強防災意識,較少提及旅遊業者該負起的責任。如今,島內開始討論火燒車是否有“人禍”的問題。
比如,有業界表示,火燒車意外,陸客低價團是誘因。臺“旅行公會全聯會”前秘書長許高慶在臉書發文指出,團費高低和旅遊安全沒有絕對關係。關鍵還是旅遊安全保障到位不到位。《聯合晚報》認為,臺灣的觀光要打開能見度,安全是絕無妥協的第一要求,當局有必要大力改革,旅遊安全、品質有保障,觀光才能走得長遠。
有臺媒認為,火燒遊覽車恐影響陸客來臺意願。《旺報》也報道說,安全管控差,已經有大陸網友怒撤臺灣行,“為什麼死的都是大陸同胞?”
多家臺媒引用香港中評社的看法表示,希望臺灣做好善後、調查原因、檢視旅遊安全問題三方面工作,務必給遊臺陸客安全保障,別讓陸客“以命遊臺”。赴臺遊悲劇頻發,大陸游客成為最大的苦主。在兩岸關係陰晴不定的當口,臺灣各界非常擔心大陸游客“不來了”。拋開別的因素不說,如果安全沒有保障,大陸游客真的有可能不來了!(記者 任成琦 王 堯)
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