“你飛臺北嗎？那得帶上游泳圈、扇子、手電筒。”臺北的朋友在電話中調侃。進入6月，臺北桃園機場不得安寧，淹水、斷電、漏雨……臺灣新當局順勢撤了機場“前朝”的董事長和總經理，可是，行李的傳送帶又不轉了，行李分揀系統停擺，旅客找不著行李團團轉。無論舊董事長還是新總經理，機場一律不給面子，三天兩頭出麻煩。
更麻煩的是，民進黨執政的桃園市、臺中市、高雄市趁桃園機場之危一哄而上，都向新當局要機場，有的要權利，有的要升格，有的要擴建，搶機場大戰在這些市長們之間展開。
桃園不讓機場成“租界”
臺灣最大的機場位於桃園市，民進黨執政後“去蔣”，將過去的“中正”機場以地為名改為桃園機場。今年入夏，桃園機場變身“水上機場”後，機場給出的解釋是，機場周邊地區下了2個小時的雷暴雨，機場旁邊的埔心溪溪水暴漲，倒灌機場，且水中夾雜大量垃圾與浮木，造成排水障礙。因此，改善埔心溪防坡堤和閘門是關鍵。
埔心溪防洪設施歸桃園市管轄，民進黨籍桃園市長鄭文燦聽聞此言不幹了，反擊稱“埔心溪未有溢堤狀況”，機場淹水責任都在機場，“工程排水未臻完善，又逢急驟雨，造成排水溢流。”這還沒完，鄭文燦順勢提出，既然機場在桃園，彼此影響，管理部門應設置一個機場與桃園的平臺，共同解決機場的問題，包括防災、交通、安全、通關、檢疫等，再也不能讓機場在桃園“租界”下去了，“已經到了該改變的時候”。
機場不同於一般的地方管理，具有很強的專業性，過去桃園機場歸屬臺灣交通部門，是“中正國際航空站”，馬英九任上，航空站改制為股份制的公司，希望市場化為機場帶來新的發展和運營模式。現在機場水深火熱，有人支招請外國團隊來管理；有人稱要全面民營化，管理部門不介入經營；現在桃園“地主”又出來要“管轄權”，機場管理的藥方一時開不出來。
臺中升格為“國際機場”
桃園機場淹水，臺中市先以備援機場為名出師，市長林佳龍對外宣稱，雞蛋不能放在一個籃子裏，分散桃園機場的風險，就不能忽略臺中。即使不遇暴雨等突發情況，桃園機場的承載量也到極限，投入建設臺中機場正當其時。他聲稱臺中市大動作爭取機場升格絕非趁人之危，而是“我們幫桃園機場解圍”。
很快，臺中市透露，臺當局已拍板定案臺中原有的清泉崗機場升格為“臺中國際機場”，交通管理部門將投資興建跑道及停機坪，擴建機場設施。臺中市也將投入配套建設，包括道路、地鐵、輕軌等，將來機場到市區的車程將由2.5小時縮短為1小時。
臺中清泉崗機場原為軍用機場，因在淮海戰役中陣亡的國民黨中將邱清泉得名，曾是駐臺美軍的基地，2004年才轉型為軍民共用的機場，2010年擴建，2013年啟用第二航廈，現在又升格為“國際機場”，可謂三級跳。清泉崗機場幾年內大發展，其實得益於兩岸因素，因為大陸游客喜愛的日月潭、埔裏、溪頭、杉林溪等景點都在臺灣中部，這提升了清泉崗機場的市場潛力。只是不知民進黨籍的臺中市市長，對於未來兩岸關係的走向有何考慮。
高雄拿“南向”說事兒
高雄多年來一直在爭取擴建機場，這次卻讓臺中市跑贏了，火爆的高雄當然不肯罷休。在臺北的高雄政治人物聯合召開記者會，聲稱：“不反對臺中變國際機場，但臺中還在準備中，高雄早已準備好。”這話也並非全是造勢，高雄小港機場的確比臺中的機場資格老，是臺灣的第二大機場，從上世紀60年代就轉型民用，但因為小港機場位於市區，跑道不夠長，不能起降新型號的大型飛機，再加上有噪音管控，實行宵禁，整夜不能起降，限制了機場的發展。高雄一直在爭取臺灣交通部門的支援，一是遷建機場，二是增加可起降的航班。
此次，高雄又拉著蔡英文“南向政策”的大旗說事兒，稱現在落實蔡英文的政策是要務，交通部門應該響應“南向”，把臺北南飛的航班撥到高雄來，否則中南部的人要去印尼、新加坡、馬來西亞，還得先乘高鐵北上，如果從高雄走，省時省錢。如果桃園機場過度擁擠，又不重視小港機場，就是忽略南部，是“天龍國（指臺北）思維”。
政治拉不動飛機
對於民進黨籍市長們的這場爭搶，臺灣輿論指出，高雄要遷建機場，可現有的機場還沒飽和，容量600多萬人次的小港機場，平均每年只進出400多萬人次。說到航線分流，更要算經濟賬，曾經有航空公司從高雄飛美國，因旅客太少而最終停飛。至於不確定的“南向”，倒真不如兩岸航線更實惠，高雄自2008年起陸續開通直飛杭州、深圳、上海、福州、長沙、北京等航線，提升了小港機場的運營業績。
雖說當下民進黨當家，民進黨籍市長們能夠呼風喚雨，但拉動飛機的還是客源，而非政治。臺交通部門指出，臺灣已有17個機場，除桃園機場外，多數都使用率偏低，全在虧損中。僅臺北、臺中、高雄的3個機場營利，主要收入也非起降費，而是場租。航空公司不管你“南向”不“南向”，有旅客才會起降。
對於這場機場大戰，有“老民航”投書媒體一針見血：應多些專業考量，跨越政黨，儘量避免淪為派系分贓或空降酬庸的惡性輪迴……（記者 陳曉星）
[責任編輯：張潔]
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