近日，媒體曝出俄制軍機接連在印軍火市場折戟：先是米-26T2不敵美國的CH-47“支努幹”，痛失印重型運輸直升機採購合同，繼而伊爾-78MKI敗與歐直的A330 MRTT，將10億美元的軍售大單供手送與歐洲空客。作為印度最大的軍貿夥伴國，俄羅斯軍品的“糟糕表現”已引起國內媒體和有識人士的警覺和反思，也使外界對俄印傳統軍技關係能否延續產生了疑問。
兩年內慘遭“四連敗”
據俄《觀點報》11月1日報道，印度國防部宣佈，歐洲空客旗下的A330在印度空中加油機項目招標中勝出，俄參與競標的伊爾-78MKI則被淘汰。印方代表解釋稱，雖然俄加油機報價低於空客A330，但後者的維修費用和燃料消耗更為經濟。這一結果多少讓俄方感到意外，畢竟印軍大部分現役戰鬥機和直升機均為蘇俄製造，伊爾-78型加油機不存在相容性問題。而且印軍此前就曾購置過俄制加油機，擁有技術維護和後勤保障的配套基礎設施，不需要對現有飛行員和加油操作員另行培訓。
而就在兩天之前的10月29日，《印度時報》披露說，印軍重型運輸直升機招標結果也已出爐：印度將繡球拋給了美國波音公司生產的CH-47“支努幹”，而非俄羅斯托夫直升機公司製造的米-26T2。據悉，印度軍方根據兩款運輸機的野外測試結果，最終選定相對廉價的美制“支努幹”。印國防部消息人士稱，“支努幹價格上更便宜，後期維護費用也相對低廉。”
其實，俄制軍機在印軍火市場上折戟已不算新聞。2011年年初，俄派出米格-35齣徵印度空軍126架多功能戰機的國際軍購招標（總金額高達100億美元）。雖然在初期一度被大家看好，但最終“意外”敗與法國的“陣風”戰機，鎩羽而歸。去年10月，印軍方宣佈22架武裝直升機的招標結果，俄制米-28N“夜間獵手”不敵美國的AH-64D“長弓阿帕奇”，高達14億美元的鉅額訂單“旁落”美國波音公司。對於棄俄選美的原因，印軍方給出的解釋是米-28N“技不如人”，“共有20項技術參數不達標”，而阿帕奇卻“完全符合技術要求”，展現出了優異性能。
追溯至更早之前的2008年，美國洛-馬公司C-130J“超級大力神”PK掉俄伊爾-76，成功打破俄制運輸機在印度的絕對“壟斷”地位。
印方在解釋棄購俄制伊爾-78和米-26的原因時，均提及價格成本上的考慮，即歐制A330和美制CH-47較俄制軍機更經濟實惠。但真實情況可能並非像表面上看起來那樣簡單。
俄戰略與技術分析中心副主任康斯坦丁·馬基延科在接受《觀點報》採訪時，對“支努幹”身價低於米-26T2直升機的說法表示深度懷疑，“我相信俄制直升機的使用費用要高於美制直升機。但採購價格也要高的說法讓人警覺。”俄政治研究中心常規武器項目主任瓦季姆·科久林也認為，“支努幹”在使用方面可能會經濟一些，畢竟米-26T2號稱全世界上最大的運輸直升機，載重量大，能耗也大，“不過，就人力成本而言，美制直升機維護費用更高，因為它們需要定期修理的次數更多，而且不及俄制直升機皮實。”
至於俄歐兩型加油機之間的優劣比較，科久林表示，“我認為，價格上伊爾-78要比A330便宜30%，且兩者維護成本也相當。至於燃料消耗，俄羅斯飛機確實落後，但對其他國家空軍來說從來說不是個問題。因此，印度此舉更多是政治考慮。”
三大深層原因
武器作為一種特殊商品，其交易背後有政治、經濟諸多因素的考量，印方側重提及價格成本問題，多少有安慰老夥伴俄羅斯、並替自己所做決定開脫的意味，一些分析人士認為，俄武器近年來頻頻痛失印軍火採購大單，至少有三大方面的原因。
其一，俄方自身欠佳。首先，技術性能上較對手遜色，拿伊爾-78與A330相比較，前者配備4台發動機，續航能力只及後者的一半（7300公里對14800公里），最大速度也相對較低（850公里/小時對880公里/小時）。由於配備先進的航電設備，A330機組人員為3人，而伊爾-78卻多達6人。俄米格-35的技戰性能也不如人意。印軍方在測試後曾報怨指出，米格-35的機載雷達“甲蟲”無法實現其所聲稱的探測距離，發動機也達不到額定功率；其次，實戰經驗普遍不足。俄制米-28N“夜間獵人”2008年才開始量產，米格-35迄今尚未投入大規模生產，但其競爭對手“阿帕奇”和“陣風”均在多場戰爭中有過不俗表現，經過了戰火的洗禮；最後，俄武器售後服務品質廣受詬病。印軍方曾多次抱怨俄方履行售後服務協議不力，有時為解燃眉之急，甚至從第三國購置俄制飛機的零部件，俄方個別廠家卻反咬一口，稱印空軍的高事故率是因為其使用偽劣零件，2011年2月，俄聯邦軍技合作局局長米哈伊爾·德米特裏坦承，國外客戶對俄供應武器的售後服務頗多微辭。“蘇聯時期，對出廠裝備的維修和改進，零配件供應就重視不足”，“很遺憾，我們繼承了這一惡習，而且克服起來困難重重。”
事實上，就連俄羅斯軍方也常常看不上國產武器，嫌這些武器性能不佳，而且要價不菲。近年來，俄國防部頻頻從法國、以色列等國進口裝備，也讓本國軍工業的聲譽受損。
