殲-15總師透露飛鯊團隊有能力研製新一代艦載機
原標題：殲-15總師透露飛鯊團隊有能力研製新一代艦載機
演播室：
歡迎走進本期《面對面》。前一段時間我們看到我國的航母成為很多新聞媒體頭條的主角，那大家又再一次關心這艘航母上我國第一代航母艦載機殲-15，也就是飛鯊它的設計過程和性能到底是怎麼樣的呢？就在本週我們記者在瀋陽專訪到了殲-15艦載戰鬥機的總設計師孫聰，一起來聽聽他怎麼說。
字幕：中航工業沈飛
記者：當時設計這個標誌像鯊魚的這個標誌是怎麼樣的一個想法，為什麼起名叫“飛鯊”？
孫聰：這個實際上當時也是為了保密，因為我們國家過去的保密呢，就是關於這個飛機代號都是保密的，當時幹了我們這個項目的時候，幾個同事在一起說，我們總得有一個名字啊，就是有一個綽號，就取了這麼一個“飛鯊”。
記者：這也算是海上霸王。
孫聰：對，就是這麼一個想法。
解說： 綽號為“飛鯊”的殲-15是中國第一代艦載戰鬥機，它是一款重型雙發艦載殲擊機。在上個世紀90年代，我國就攔阻鉤，折疊翼，這些顯性的艦載機的技術，做了一些研究和儲備，也曾經搞過艦載機的方案論證，但是這些工作，走得並不徹底。殲-15的研製，交給了中航工業瀋陽飛機設計研究所，雖然不是從一張白紙做起，但是中國的艦載機凝聚了“飛鯊”研製團隊的無數心力，除了汗水，還有創新。
記者：這個是？
孫聰：這個是起落架艙，起落架從呢，可以這飛機起來以後它就收到這個艙了，艙門就蓋上了。
記者：這個管路還不一樣的，像那個有金屬的有銅的？
孫聰：這個顏色不一樣，代表著不同的，比如說那個白色的是代表著液壓的管路，那個藍色的是代表著氣的管路，因為這個開起艙門都是要余度來設計這麼一個概念。
記者：那等於說是兩個回路？
孫聰：就是相當於我正常的都是用液壓控制，比如說我液壓的系統放的時候，哪個系統附件出了問題，放不下來了，我就要應急放，應急放它走這個氣路把它衝開，艙門的安全性就提高了，我就是雙余度來控制了。
記者：就是安全系數的一種保障？
孫聰：對。
解說：殲-15是在我國自行生產的殲-11殲擊機基礎上開發的，裝配有鴨翼、折疊式機翼，機尾裝有著艦尾鉤等艦載機特徵，起落架強度高。
記者：像這個折疊和陸地機而言的話，就更相對複雜一些設計？
孫聰：折疊了首先是可靠性的問題，最重要的還要承擔重量的代價，你比如說一個平面的金屬，你把它中間隔一道再粘起來，那中間肯定是要有連接，都要增加飛機的重量，我們搞飛機的人，都是要努力為減輕每一克重量而奮鬥的。
記者：就是每一克重量減下來其實背後有很多複雜的工作？
孫聰：對啊，那減重的工作是相當複雜的。首先你要是在載荷的設計上，在結構的這個設計的靈巧性，就是結構的效率上，在選材上，等等這一系列的成為最終的重量，因為飛機是三維空間運動的物體，通常有的說法就是重量增加1%，性能下降1%，所以我們減重對保證飛機性能是非常重要的。
解說：在中航工業沈飛的試飛場，我們見到了一架正在進行發動機開車的殲—15艦載機。
孫聰：就是發動機開車，就相當於你開車的時候把發動機點燃，開起來。只有你到了發動機一開車，相當於是一個人給他一個生命，活了，這個就是激活。
記者：等於說今天是這架飛機有生命的第一天？
孫聰：對，就是這個意思。
記者：這個燈是做什麼用的？
孫聰：這個是叫三色燈，咱們飛機要下來的時候，讓他看到飛行迎角，就是要以固定的姿態降落。
記者：那不是有專門的跑道嗎？
孫聰：比如說我要求他是七度角下來，它大了小了，我怎麼能看到呢，地面的著艦指揮官，要看這個燈來判斷它的駕駛，只要這個燈亮了，雖然我們標的是黃色的，給飛行員看到的，地面的看到的是橘色的燈，這個燈它一亮，就說明我的這個迎角正好，一旦這個紅色的亮了，我的這個迎角小了，要求這個飛行員你注意迎角他就稍微拉點桿，拉桿就是要推點油門，上面這個迎角大了，推點桿收點油門，就是飛行員始終是這種。
記者：也就是說和陸機相比的話，這種是比較獨特的。
孫聰：陸機在著陸的時候，基本上指揮員是不指揮的，就坐在塔臺上，這個指揮員是站在跑道邊上，就是你下來要看這個。
記者：但是那麼遠，而且距離是在高速飛行下的話，這個能保證精確嗎？
孫聰：我們有個經驗，一般就是手放在地平線上，飛機在這個位置，就屬於3.5度下滑道，就是比較標準的，只要這個下滑道差不多就能進入。
解說：根據軍事專家分析，由於殲-15是最新研製的，其電子設備遠遠超越使用落後的倒置卡塞格倫雷達天線的蘇-33，很有可能安裝有源相控陣雷達，在這方面達到美國F-18的水準。另據加拿大《漢和防務評論》報道，殲-15採用了國產“太行”大推力渦扇發動機，加力推力有所提高，令飛機的爆發力和加速性更強勁，從而在起飛、復飛時，讓飛行員的底氣更足。對於這些，我們一一向孫聰做了求證。在一系列的創新面前，孫聰的“飛鯊”團隊經歷了無數個需要解決的問題。
記者：最初的突破點會有哪些難度呢？
孫聰：首先要把氣動佈局，要做得很清楚，就是說在滿足固定迎角下，240公里每小時的速度下的一個氣動佈局特性研究，再第二個就是，要把載荷情況搞清楚，就是說我的攔阻鉤一鉤上，那麼大的力，要把拉來的這個集體結構，這個力怎麼能傳出去，要設計一個什麼樣的輕巧的結構，能使它承載這個力，結構不被壞，用的重量最少。
記者：但是這個在國外不是有成熟的經驗了嗎？不能直接借鑒嗎？
孫聰：國外有成熟經驗，我們並沒有國外的具體的圖紙，具體的實物，我們都沒有。
記者：就完全要靠自我研究？
孫聰：即使給你一個實物，比如說材質的強度的那個各種材料的系數，用的什麼樣的材料不一樣，材料的系數不一樣，我們都是沒有的，一定得從原始正向的載荷拿到，然後結構形式、選材，來做實驗，然後最終設計出我們的產品。
記者：也就是說這個攔阻鉤，很普通的一個部件上，其實背後承擔的很多的數據和複雜的一個計算？
孫聰：是這樣的，飛機結構給拉壞了也不行，相當於是你這個鉤子很強，鉤子相當於手，手腕也很強，但是胳膊這兒不行，脫臼了怎麼辦，一拽那麼大力受不了，這裡頭一系列都得做好，而且要以最輕的重量代價來做。
解說：眾所週知，艦載機著艦是在大氣擾流環境下進行，有人把它比作是在刀尖上的舞蹈，如何使艦載機安全著艦，“飛鯊”團隊在技術設計上，攻克了諸多關鍵技術，而在殲-15尾部的攔阻鉤正是創新的亮點。
記者：但是凹槽這麼小的話，這個鉤的難度是不是就會增大？
孫聰：不會的，鋼索長一點它就是退鉤的時候，就很難了，就飛機攔阻下來方便，攔阻以後呢，它飛機發動機收回油門以後，鋼索有張力，使得飛機往後有一個倒退，倒退一點點的時候，這個鉤就從上面掉下來了，飛機就可以滑出來了，如果你太長了，它就掉不下來，脫鉤脫不上來，等於是降落跑道就阻塞了，所以說設計上既考慮這個攔的能力，又考慮脫的能力。
